McLaren закладывает серьёзные километры и испытывает W1 в условиях сильной жары, готовя модель от прототипа к производству. Последний раунд испытаний компании проходил в одном из самых жарких регионов планеты, и цель была проста: доказать, что этот будущий флагманский автомобиль сможет продемонстрировать заявленные характеристики не только в прохладное утро на трассе, но и в жёстких условиях реального мира, где менее мощные машины начинают сдавать.
Главный инженер Энди Бил говорит, что программа достигла нужных результатов после кампании в пустыне. Его команда нацелилась на обычные для суперкаров точки напряжения, которые проявляются при высоких температурах:
* Эффективность охлаждения при полной нагрузке двигателя.
* Влияние дорожного мусора и неровностей на кузов и аэродинамические элементы.
* Способность кондиционера сохранять спокойствие в салоне, когда на улице жарко.
Это та оценка, которая звучит негламурно, пока вы не вспомните, что W1 должен сиять на дороге и на трассе независимо от прогноза погоды.
Испытания в Аризоне
Испытания проходили в Аризоне, где температура регулярно поднималась выше 40 °C. Команда работала две недели. McLaren привезла пару валидационных прототипов и преодолела более 5 000 км, проведя серию повторяющихся тестов.
График работы впечатлил бы любого стратега на пит-уолле. Джонатан Бьюмонт, старший менеджер по разработке транспортных средств, объяснил, как американская команда работала весь день, а затем передавала огромный массив данных в Технологический центр McLaren в Великобритании для анализа в ночное время. Из-за разницы в восемь часов разработка шла круглосуточно, что означало, что проблемы находили и решали с такой скоростью, которая позволяет сохранять график такой сложной программы.
Внимание к деталям
Этот неустанный ритм имеет свою причину. W1 настраивают не только для скорости, но и для связи. Бьюмонт указывает на вовлечённость водителя как на определяющую черту, которая возникает из взаимодействия прижимной силы, мощности и точности рулевого управления. Пустыня — это безжалостное место для проверки этих отношений. Горячий асфальт меняет сцепление, неровности и бордюры добавляют вибрацию, а длительные сессии нагревают каждую систему, от тормозов до аккумулятора.
Инженер по развитию транспортных средств Викрам Шах сравнил это с камерой пыток, что именно и требуется перед тем, как ключи попадут в руки клиентов.
Команда получила обнадёживающие результаты. McLaren говорит, что W1 достиг поставленных целей и даже перевыполнил их, продемонстрировав тот двойной характер, который нужен современным гиперкарам. Часы на трассе, исследуя возможности автомобиля, а затем лёгкий круиз по шоссе 66 с охлаждённым салоном и комфортной поездкой — не менее важно, что инженеры говорят, что им не пришлось жертвовать охлаждением ради аэродинамической эффективности, что является обычным компромиссом в этой категории.
Внимание к общему впечатлению
В этой главе разработки W1 особое внимание уделяется общему впечатлению. Кто угодно может настроить пружины и поставить липкие шины для быстрого времени. McLaren стремится к большему:
* Устойчивость производительности в экстремальных условиях.
* Кокпит, который работает для настоящих водителей в реальную погоду.
* Обратная связь, которая превращает быстрый автомобиль в запоминающийся.
Испытания в пустыне — это показатель того, что бренд по-прежнему сосредоточен на полной картине.
Заключение
Обратный отсчёт до поставок начался, и жара в Аризоне уже сказала своё слово. Если W1 сохранит эту траекторию до окончательного утверждения, ранние владельцы, похоже, получат нечто не просто быстрое, но быстрое везде. В мире, где условия редко совпадают идеально, это может стать самым захватывающим показателем из всех.