McLaren закладывает серьёзные мили и испытывает W1 на прочность, переводя его из прототипа в производство. Последний раунд испытаний компании проходил в одном из самых жарких регионов планеты, и цель была проста: доказать, что этот будущий флагман сможет продемонстрировать свои выдающиеся характеристики не только на прохладной утренней тренировке на трассе, но и в жёстких условиях реального мира, где менее мощные машины начинают сдавать.
Главный инженер Энди Бил говорит, что программа достигла нужного этапа после кампании в пустыне. Его команда нацелилась на обычные для суперкаров точки напряжения, которые проявляются при высоких температурах.
Проверяли:
* эффективность охлаждения при полной нагрузке двигателя;
* как дорожный мусор и неровности влияют на кузов и аэродинамические элементы;
* способность кондиционера сохранять спокойствие в салоне, когда на улице жарко.
Это та оценка, которая звучит негламурно, пока вы не вспомните, что W1 должен блистать на дороге и на трассе независимо от прогноза погоды.
Место и условия испытаний
Испытания проходили в Аризоне, где температура регулярно поднималась выше 40 °C. Команда работала две недели. McLaren привезла пару валидационных прототипов и преодолела более 5 000 км, проведя серию повторяющихся тестов.
Ритм работы был бы гордостью любого стратега на пит-стенде. Джонатан Бомонт, старший менеджер по разработке транспортных средств, объяснил, как американская команда работала весь день, а затем передавала огромный массив данных в Технологический центр McLaren в Великобритании для анализа в ночное время. Из-за разницы в восемь часов разработка шла круглосуточно, что означало, что проблемы находили и устраняли с такой скоростью, которая позволяет поддерживать график такой сложной программы.
Внимание к деталям
Этот неустанный ритм имеет свою причину. W1 настраивают не только для максимальной скорости, но и для связи. Бомонт указывает на вовлечённость водителя как на определяющую черту, и она возникает из-за того, как прижимная сила, мощность и точность рулевого управления взаимодействуют друг с другом.
Пустыня — это безжалостное место для проверки этих отношений. Горячий асфальт меняет сцепление, неровности и бордюры добавляют вибрацию, а длительные сессии накапливают тепло в каждой системе, от тормозов до аккумулятора.
Инженер по развитию транспортных средств Викрам Шах сравнил это с камерой пыток, что именно и нужно перед тем, как ключи попадут в руки клиентов.
Результаты испытаний
Команда получила обнадёживающие результаты. McLaren говорит, что W1 достиг поставленных целей и даже превзошёл их, продемонстрировав тот двойной характер, который нужен современным гиперкарам.
Часы на трассе, исследуя возможности автомобиля, а затем лёгкий круиз по шоссе Route 66 с охлаждённым салоном и комфортной поездкой — всё это важно. Не менее важно, что инженеры говорят, что им не пришлось жертвовать охлаждением ради аэродинамической эффективности, что является обычным компромиссом в этой категории.
Такой баланс имеет значение, потому что самый быстрый круг мало что значит, если машина не может повторить его в жару или после длительной поездки по шоссе.
Общий вывод
В этой главе разработки W1 особое внимание уделяется общему впечатлению. McLaren стремится к чему-то большему, чем просто быстрая настройка пружин и установка липких шин.
В пустыне испытания стали показателем того, что бренд по-прежнему сосредоточен на полной картине.
Также в этом обновлении есть тонкий посыл: McLaren явно работает над тем, чтобы W1 ощущался особенным ещё до того, как вы нажмёте кнопку старта, и продолжал оставаться особенным, когда солнце высоко, а асфальт мерцает. Такая последовательность порождает уверенность, а уверенность позволяет водителям раскрыть весь потенциал такого автомобиля.
Обратный отсчёт до поставок идёт, и жара в Аризоне уже сказала своё слово. Если W1 сохранит эту траекторию до окончательного утверждения, ранние владельцы, похоже, получат нечто большее, чем просто быструю машину — они получат автомобиль, который быстр везде. В мире, где условия редко совпадают идеально, это может быть самым захватывающим показателем из всех.