По мере того как автомобильный мир всё больше склоняется к электрификации, возникают новые вызовы. Главный из них — практичность поездок на большие расстояния, с которыми даже лучшим электромобилям (EV) пока сложно справиться. Но некоторые автопроизводители, в определённом смысле, смотрят назад, чтобы двигаться вперёд. Встречайте: EREV, или электромобиль с увеличенным запасом хода. Концепция направлена на то, чтобы объединить плавный и бесшумный ход электромобиля с уверенностью в поездках на большие расстояния, как у гибрида — без компромиссов.
Прецедент BMW EREV
Такая система не нова. BMW уже экспериментировала с этой идеей в начале 2010-х годов, выпустив BMW i3 REx (Range Extender). В этом автомобиле использовался компактный двухцилиндровый бензиновый двигатель, заимствованный из мотоцикла, который генерировал мощность для подзарядки небольшой батареи. i3 REx хвалили за изобретательность, но в конечном итоге его ограничивали небольшая батарея и ограниченные характеристики. Особенно в Соединённых Штатах, где проблема запаса хода всё ещё актуальна для сегмента электромобилей.
Помните: с расширителем запаса хода дальность поездки i3 почти удвоилась. Современная интерпретация REx, основанная на сегодняшних достижениях в области эффективности аккумуляторов, управления температурным режимом и электрических трансмиссий, может привести к ещё более значительным улучшениям.
Аргументы в пользу BMW EREV
Ходят слухи, что BMW изучает возможность создания EREV X5. Однако, даже на концептуальном уровне, EREV может иметь смысл для некоторых рынков. Используя технологии Neue Klasse, электрический iX5, который выйдет в следующем году, уже обеспечит солидные показатели запаса хода. Хотя точные цифры пока недоступны, мы предполагаем, что они не будут сильно отличаться от примерно 400 миль (644 км) запаса хода iX3 (EPA; WLTP, 497 миль/800 км). Очень консервативно, EREV X5 может легко проехать 800 миль (1287 км), прежде чем потребуется подзарядка или дозаправка. Реальность такова, что 1000 миль (1609 км) запаса хода — это даже не предел. Очевидно, что в этом есть своя привлекательность.
Стратегически BMW EREV выступает в качестве прагматичного шага между признанными электрическими моделями компании и её традиционным модельным рядом. Это признание того, что, хотя внедрение электромобилей ускоряется, инфраструктура и доверие потребителей ещё не достигли уровня, который поддерживает полную электрификацию для всех. EREV может понравиться водителям, которые хотят перейти на электромобили, не отказываясь от гибкости поездок на большие расстояния, особенно в регионах, где сети зарядных станций всё ещё развиваются.
С точки зрения динамики вождения EREV хорошо соответствует фирменному стилю BMW. Поскольку двигатель никогда не приводит в движение колёса, все функции по передаче крутящего момента выполняют электродвигатели. Это, в свою очередь, обеспечивает мгновенный и линейный отклик. Инженеры также могут точно настроить работу расширенного запаса хода, обеспечивая его работу только в наиболее эффективных режимах и сохраняя почти незаметность для водителя.
Реален ли BMW EREV?
Мы увидим. Будущая линейка BMW G65 X5 2027 года уже очень разнообразна, обещая варианты на водороде, электромобили, бензин и гибриды. Даже если BMW не представит модель с увеличенным запасом хода/EREV на этом шасси, это вряд ли станет доказательством того, что бренд не изучает такую возможность. Мы уже знаем, что такие автопроизводители, как Genesis, всерьёз оценивают эту концепцию, представив высокопроизводительную систему на «дне инвестора» компании в Нью-Йорке только в прошлом месяце. Время покажет, но мы думаем, что опыт BMW с i3 может сделать технологию EREV естественным вариантом для будущих автомобилей BMW.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com