General Motors (GM) обратила особое внимание на систему Super Cruise в своём отчёте за третий квартал. Компания заявила, что эта система без участия рук теперь имеет более 500 000 активных пользователей и преодолела более 700 миллионов миль в режиме без участия рук без единого ДТП, связанного с этой технологией.
Рост и доходы
InsideEVs подчеркнул этот рубеж, отметив растущую уверенность GM в том, что Super Cruise становится значимым бизнесом в сфере программного обеспечения, а не просто поводом для гордости на наклейке на окне.
Количество активных подписчиков почти удвоилось по сравнению с прошлым годом. GM ожидает, что к концу года у системы будет более 600 000 активных пользователей и доход от Super Cruise составит около 200 миллионов долларов.
Особенности системы Super Cruise
Super Cruise создана для комфорта и уверенности на дальних расстояниях по предварительно нанесённым на карту шоссе в Соединённых Штатах и Канаде. Совместимые дороги теперь охватывают более 750 000 миль. Система сочетает в себе центрирование полосы движения, адаптивный круиз-контроль и автоматическую смену полосы движения, пока камера в салоне проверяет, что водитель следит за дорогой.
Это всё ещё система уровня 2 по шкале SAE, что означает, что водители несут ответственность за рулём в любое время. Однако совокупная статистика безопасности, о которой заявляет GM, привлечёт внимание потребителей, разбирающихся в алфавитном супе функций помощи водителю.
Структура доступа и использование
Важным нюансом в подсчёте пользователей является то, как GM структурирует доступ. Многие модели, оснащённые Super Cruise, включают бесплатный трёхлетний пробный период. После этого владельцы могут подписаться за 25 долларов в месяц или 250 долларов в год.
GM также сообщила, что в третьем квартале около 40% владельцев, чей пробный период закончился, решили платить, чтобы сохранить эту функцию. Этот коэффициент конверсии является стабильным на рынке, где усталость от подписок вполне реальна, и намекает на то, насколько удобным может быть вождение без помощи рук, когда люди используют его ежедневно во время поездок на работу и в дорожных поездках.
Rivian планирует сократить более 600 сотрудников на фоне охлаждения рынка электромобилей
Rivian готовится к очередному раунду сокращений, поскольку рынок электромобилей охлаждается. По многочисленным сообщениям, компания уволит более 600 сотрудников, что составляет примерно 4% от её рабочей силы, в новой попытке сократить расходы и сосредоточиться. Это следует за более мелким сокращением в прошлом месяце, что свидетельствует о том, как быстро рыночные реалии заставляют даже известных игроков в сфере электромобилей ужесточать свои позиции.
Причины сокращений
Логика знакома всем, кто следит за этим сегментом в этом году. Производство остаётся дорогостоящим, стимулы и политика меняются, а конкуренция усилилась со всех сторон. Tesla продолжает оказывать давление за счёт масштаба и цен, традиционные автопроизводители отдают приоритет прибыльным комплектациям и подключаемым гибридам, а китайские бренды повышают планку по стоимости.
Rivian создала настоящий энтузиазм в отношении своих продуктов R1T и R1S, но этого недостаточно, чтобы сбалансировать цифры в таблицах во время общего спада продаж электромобилей.
Программа R2
Компания прилагает большие усилия для повышения эффективности в Нормале, штат Иллинойс, где её производственный кампус остаётся сердцем операций. Эта работа важна для того, что будет дальше. Программа R2 призвана расширить бренд за пределы ценовой категории люкс и в сегмент массового спроса, где спрос более здоровый.
Ожидается, что внедорожник R2 появится в 2026 году с целевой стартовой ценой около 45 000 долларов. Разработка этой модели стала основным направлением работы на заводе. Если Rivian справится с реализацией, R2 может расширить воронку и стабилизировать бизнес за счёт более доступной цены и большего масштаба.
Вызовы для Rivian
Сокращения такого масштаба никогда не являются хорошими новостями для людей, которые их переживают. Они намекают на то, что компания работает наперегонки со временем. Сохранение денежных средств и более жёсткая операционная дисциплина должны выиграть время, чтобы довести R2 до конца, но более серьёзной задачей является навигация по рынку, который вознаграждает гибкость.
Покупатели сегодня по-прежнему хотят электромобили, но они также хотят привлекательные ежемесячные платежи, чёткие решения по зарядке и уверенность в том, что их покупка будет актуальна в течение долгого времени. Это повышает ценность контроля над расходами, зрелостью программного обеспечения и последовательностью поставок.
Есть причины для осторожного оптимизма. Грузовики и внедорожники Rivian получили высокую оценку, бренд создал лояльное сообщество, а R2 выглядит правильным продуктом по правильной цене, если компания сможет чисто запустить его.
Для клиентов мало что меняется изо дня в день. R1T и R1S по-прежнему остаются одними из самых интересных приключенческих электромобилей, а обновления программного обеспечения продолжают добавлять новые возможности и улучшать качество. Более масштабная история разворачивается за кулисами, пока Rivian работает над согласованием производства, ценообразования и сроков выпуска с рынком электромобилей, который сбрасывает ожидания в реальном времени.
Если R2 выйдет на рынок по графику около 45 000 долларов и наращивание объёмов пойдёт по плану, компания может завершить 2026 год с гораздо более прочным фундаментом, чем сегодня.