Более двух десятилетий контроллер iDrive был частью идентичности BMW. Он начинался как спорная идея, но со временем стал привычным для миллионов водителей. Поворотная ручка позволяла перемещаться по меню и настраивать параметры, не отрывая глаз от дороги. Она была простой, механической и эффективной — такой, что можно было управлять на ощупь.
Теперь эта эпоха заканчивается.
Первый взгляд на будущее BMW без контроллера
BMW готовила нас к этому моменту годами. Контроллеры исчезли сначала в X1 и iX1, затем в X2, iX2, а также в новых моделях 1-й и 2-й серии Gran Coupe. Однако настоящий поворотный момент — это новый BMW iX3. Это первая крупная модель, которая полностью переходит на будущее без контроллера. Контроллер iDrive ушёл в прошлое. Вместо него — iDrive X, новое поколение информационно-развлекательной системы BMW. Она быстрее, чище и умнее, чем раньше. Что ещё важнее, она разработана с учётом голосового и сенсорного управления.
За кулисами BMW интегрировала несколько систем больших языковых моделей (LLM) от разных поставщиков. В результате получился голосовой помощник, который намного более способен, чем предыдущие версии — быстрее реагирует, лучше понимает контекст и может интерпретировать естественную речь, а не только запоминаемые команды. Теперь можно попросить систему выполнить многошаговые задачи, вызвать меню или настроить функции без необходимости прокручивать или нажимать подменю.
Реальные причины, по которым контроллер iDrive уходит в прошлое
К настоящему времени вы, вероятно, уже слышали, что BMW официально попрощалась с контроллером iDrive. Решение было подтверждено BMWBLOG в начале этого года во время нашего эксклюзивного знакомства с новым интерфейсом iDrive X и iX3 в июле. Когда мы спросили, рассматривала ли BMW возможность сохранения поворотного контроллера, эксперт по панорамному дисплею не колебался: «Тактильные элементы управления на руле полностью заменяют контроллер iDrive».
Сначала это казалось упрощением. Контроллер был центральным элементом интерьеров BMW с момента его дебюта в E65 7 Series в 2001 году. Но по мере того как презентация продолжалась, стало ясно, что компания тщательно продумала изменения.
По словам BMW, есть рынки, где контроллер использовался редко, а даже в регионах, где владельцы его использовали, обычно только на стоянке. «Мы хотели, чтобы они могли пользоваться этим во время вождения», — объяснил эксперт, — «и размещение его на руле в этом случае идеально».
Это обоснование согласуется с тем, что мы слышали от команды BMW на выставке CES в начале этого года: большинство владельцев просто больше не полагаются на контроллер. Внутренние данные показывают, что использование резко сократилось за последние несколько поколений моделей.
Знакомство с панорамным дисплеем
Есть также причины, связанные с дизайном и программным обеспечением. Модели iX3 и другие автомобили на базе Neue Klasse представляют новый панорамный дисплей, который объединяет функции водителя и информационно-развлекательные функции. Управление этим устройством с помощью одного поворотного диска потребовало бы навигации в стиле курсора, перескакивая с основного экрана на дисплей на лобовом стекле, что добавило бы шагов, а не упростило бы задачу. Тактильные кнопки на руле теперь позволяют напрямую управлять панорамным дисплеем, а 17,9-дюймовый основной сенсорный экран и улучшенный голосовой помощник выполняют остальную работу.
«Для контроллера iDrive всё должно было быть в списке», — объяснил наш гид по BMW во время той июльской сессии. «Теперь мы стали гораздо более гибкими». Эта гибкость является ключевой для iDrive X — интерфейс сочетает вертикальные и горизонтальные макеты, виджеты и многоуровневые меню, разработанные для сенсорного и голосового управления, а не для навигации с помощью колёсика.
Больше, чем просто решение о сокращении расходов
Соблазнительно предположить, что BMW удалила контроллер исключительно для сокращения расходов. Удаление аппаратного обеспечения, безусловно, экономит деньги. Но BMW настаивает, что это не является мотивацией. Исследования компании показывают, что владельцы всё чаще предпочитают сенсорный экран и голосового помощника. Многие из новых приложений BMW и сторонние интеграции в любом случае не оптимизированы для поворотного ввода. С iDrive X настройка виджетов, переключение макетов или настройка функций выполняется просто быстрее с помощью сенсорного управления.
Даже настройками HVAC и климата теперь управлять проще, чем в iDrive 8.5 или 9. BMW утверждает, что водители предпочитают использовать экран или голос для изменения температуры и потока воздуха. Жесты также постепенно уходят из-за низкого уровня внедрения, а также скорости и точности нового голосового помощника.
Эргономика также сыграла свою роль. Основной экран теперь ближе к водителю, расположен на удобном расстоянии от руля. Во время наших первых демонстрационных сессий управлять им было легко — в буквальном и эргономическом смысле. Но мы проведём дополнительные тесты в течение более длительного времени.
Жизнь с iDrive X
Я несколько раз работал с iDrive X с июня, и понятно, что эта система представляет собой большой скачок вперёд по сравнению с iDrive 8 и 8.5. Она реагирует быстрее, понимает естественную речь и выполняет более сложные команды. Такие задачи, как регулировка температуры, изменение освещения салона или открытие более глубоких меню, теперь выполняются почти мгновенно.
Тем не менее, есть период адаптации. Первые несколько раз, когда я ездил на автомобилях без контроллера — например, на X1 и X2, — я инстинктивно тянулся к нему по привычке. Но через несколько дней я обнаружил, что ориентируюсь быстрее только с помощью голоса и сенсорного управления.
Есть несколько вещей, для которых я бы предпочёл иметь физические элементы управления, например, направление вентиляции, хотя BMW предлагает три автоматических предустановки для потока воздуха. И хотя интерфейс побуждает исследовать меню, это лучше делать на стоянке. Хорошая новость заключается в том, что голосовые команды теперь могут отображать более глубокие настройки, для которых ранее требовалось копаться в подменю.
Есть ли более широкая картина?
Любите вы его или ненавидите, будущее автомобильных интерьеров вращается вокруг экранов. Направление BMW отражает то, как потребители взаимодействуют с технологиями сегодня — интуитивно, в разговорном режиме и с помощью искусственного интеллекта. Отказ от контроллера iDrive — это не просто удаление устаревшей функции; это может быть прокладкой пути для следующей эры автомобильных вычислений. Будет ли это правильным подходом? Время покажет, тем более что некоторые автопроизводители снова переосмысливают мир без кнопок в своих автомобилях.
Скучаю ли я по контроллеру iDrive? В каком-то смысле да. BMW наконец-то усовершенствовала его, прежде чем убрать. Но проведя время с iDrive X, я вижу, почему это было необходимо. Новый интерфейс быстрее, чище и гибче — и он готов к тому, что будет дальше.
Мы все приспособимся в своём темпе. Кто-то будет скучать по тактильным ощущениям, другие будут приветствовать плавную интеграцию сенсорного и голосового управления. Но нельзя отрицать, что этот сдвиг знаменует новую главу для BMW.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com