Toyota представит на выставке SEMA 2025 компактный кроссовер, который готов покорять бездорожье. Познакомьтесь с концептом Corolla Cross Hybrid Nasu Edition 2026 года — он меняет городскую привлекательность на смелость горных троп. Названный в честь японской горы Насу, этот проект воплощает любовь к пешим походам, горячим источникам и той самой тоске по путешествиям выходного дня, которая начинается на рассвете и заканчивается у костра.
Проект разработан командой Toyota по разработке запасных частей и аксессуаров. Они превратили Corolla Cross в чистый холст. С помощью CAD, 3D-печати и обработки на станках с ЧПУ был создан уникальный обвес с функциональным капотом, индивидуальной подвеской и колёсами Toyota, обутыми в шины Toyo Open Country A/T III. Завершающим штрихом является яркая фиолетовая обёртка, отсылающая к другому значению слова nasu в японском языке — «баклажан», что придаёт концепту неповторимый вид.
Технические характеристики
Под капотом — серийное гибридное оборудование от Corolla Cross 2026 года. 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона и три электродвигателя в сумме дают 196 лошадиных сил, которые передаются через систему полного привода, эффективно использующую увеличенный дорожный просвет.
Дополнительные функции
Кроссовер оснащён слайдерами для езды по пересечённой местности, грузовой корзиной и продуманно сконструированным багажником на крыше, что позволяет использовать его для путешествий. Система выдвижных ящиков и холодильник в грузовом отсеке говорят о том, что этот автомобиль готов оставаться на природе после захода солнца.
Освещение также адаптировано для приключений: модифицированные передние фары и противотуманные фары Toyota освещают путь далеко вперёд, а подсветка порогов, ламп для защиты от грязи и порогов грузового отсека привносят энергию в работу на стоянке.
Внутри SPAD добавила небольшие, но продуманные детали, соответствующие внешнему виду. Горный велосипед, установленный на крыше, связывает всю тему воедино и отдаёт дань уважения юному чемпиону мира Асе Верметте.
Вы можете увидеть Corolla Cross Hybrid Nasu Edition в выставочном центре Лас-Вегаса с 4 по 7 ноября на стенде Toyota в Центральном зале. Это один из более чем двух десятков проектов Toyota, представленных в этом году в рамках темы «Одержимые возможностями».
Патент Porsche на двигатель Tri-Turbo W-18: амбициозно и по-поршевски
Как сообщает Carbuzz, в недавно обнародованном патенте описан двигатель внутреннего сгорания с тремя рядами цилиндров, тремя турбокомпрессорами и возможностью использования до 18 цилиндров. Это похоже на подборку инженерных увлечений Porsche, только выкрученных на максимум.
В основе заявки лежит двигатель, расположенный в виде буквы W. Вместо четырёх рядов, которые можно увидеть в традиционной W-образной конфигурации, Porsche размещает три отдельных ряда под углом 60 градусов друг к другу. Представьте себе три рядных шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Такая геометрия создаёт компактный пакет с короткой общей длиной и потенциально отличным балансом, а также обеспечивает инженерам чистые и прямые пути для впускного и выпускного коллекторов.
Интересная компоновка
Описание патента включает схему, которая может вместить по одному турбокомпрессору на ряд, что фактически представляет собой трёхтурбинную установку, в которой каждый турбокомпрессор предназначен для своего ряда цилиндров. Это открывает двери для продуманных стратегий управления наддувом, более быстрого отклика на низких оборотах двигателя и серьёзного воздушного потока на высоких оборотах.
Заметки Porsche предполагают, что прямые впускные каналы снижают потери на трение во входящем воздухе, а физическое разделение впускных и выпускных трубопроводов может помочь поддерживать более низкие температуры заряда. Более холодный воздух — это более плотный воздух, а более плотный воздух означает больший потенциал мощности без необходимости увеличения рабочего объёма.
Примечательно, что в патенте не указаны жёсткие обязательства по количеству цилиндров или рабочему объёму. Документ оставляет архитектуру гибкой, с возможностью масштабирования до 18 цилиндров, но не привязан строго к этому числу.
Конечно, вопросы напрашиваются сами собой. Где будет использоваться такой двигатель и зачем его разрабатывать сейчас? Очевидными кандидатами были бы проекты, связанные с драмой и эксклюзивностью, такие как ограниченные серии для трека, ультра-премиальные GT или духовный преемник величайшим экзотическим моделям Porsche. Также стоит рассмотреть гоночный аспект. Даже когда правила и структуры классов меняются, подразделение Porsche, занимающееся автоспортом, никогда не уклонялось от нестандартных решений, когда на кону стоит конкурентное преимущество.
Контекст имеет значение. Внедрение аккумуляторных электромобилей продолжает расти, но отрасль также перекалибрует ожидания и планы по продукции. Porsche, как и несколько других компаний, одновременно продвигает электрификацию, инвестируя в низкоуглеродные виды топлива и новые технологии сгорания. Гибкий, высокофорсированный многорядный двигатель может служить испытательным стендом для повышения эффективности и совместимости с синтетическим топливом, даже если он никогда не достигнет автосалонов.
Скептицизм оправдан. Автопроизводители подают бесчисленное количество патентов, которые так и не выходят за рамки идеи. Porsche не новичок в том, чтобы откладывать перспективные концепции на полку, если они не преодолевают препятствия, связанные со стоимостью, упаковкой, выбросами или соответствием бренду. Тем не менее, этот патент кажется больше, чем просто мысленным упражнением. Трёхрядная структура, трёхтурбинная схема и фокус на воздушном потоке говорят о проблемах, которые Porsche действительно стремится решить. Это также соответствует привычке бренда к погоне за элегантными механическими решениями, которые одновременно являются эмоциональными заявлениями.
Представьте себе саундтрек. Симфония из 18 цилиндров с тремя турбокомпрессорами, работающими в гармонии, стала бы фабрикой мурашек по коже. Даже масштабированная версия с меньшим количеством цилиндров могла бы произвести тот характер, которым одержимы энтузиасты. В эпоху, когда программное обеспечение всё больше определяет опыт, такое оборудование напоминает нам, почему двигатели всё ещё трогают за сердце.
Увидим ли мы когда-нибудь, как он поворачивает колесо? Это великое неизвестное. Подача заявки Porsche показывает, что инженеры всё ещё изучают новые способы упаковки мощности и тепла, и одно это любопытство стоит того, чтобы его отпраздновать. Если W-18 станет реальным монстром, мы будем первыми, кто услышит, как он поёт. Если нет, патент всё равно предлагает увлекательный взгляд на то, как компания думает о следующей главе технологии сгорания.