Toyota представит на выставке SEMA 2025 компактный кроссовер, который создан для езды по бездорожью. Познакомьтесь с Corolla Cross Hybrid Nasu Edition 2026 года — концептом, который меняет городскую привлекательность на смелость горных троп. Названный в честь японской горы Насу, этот автомобиль воплощает любовь к пешим походам, горячим источникам и той самой страсти к путешествиям выходного дня, которая начинается на рассвете и заканчивается у костра.
Проект разработан командой Toyota по разработке запасных частей и аксессуаров. Они превратили Corolla Cross в чистый холст. С помощью CAD, 3D-печати и обработки на станках с ЧПУ был создан уникальный обвес с функциональной решёткой радиатора, индивидуальной подвеской и колёсами Toyota, обутыми в шины Toyo Open Country A/T III. Завершающим штрихом является яркая фиолетовая обёртка, которая отсылает к другому значению слова nasu в японском языке — баклажану, что придаёт концепту неповторимый вид.
Под капотом — серийное гибридное оборудование от Corolla Cross 2026 года. 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона и три электродвигателя суммарной мощностью 196 лошадиных сил. Привод — полный, что позволит эффективно использовать увеличенный дорожный просвет. Это не только для красоты. Рейлинги на крыше, корзина для груза и продуманная система выдвижных ящиков и холодильника в грузовом отсеке говорят о том, что этот кроссовер готов к длительным поездкам.
Освещение также адаптировано для приключений. Модифицированные передние фары и противотуманные лампы направлены далеко вперёд по дороге, а подсветка порогов, ламп для защиты от грязи и порогов грузового отсека привносят энергию в обустройство лагеря.
Внутри SPAD добавили небольшие, но продуманные детали, соответствующие внешнему облику. Горный велосипед для спуска, установленный на крыше, связывает всю тему воедино и отдаёт дань уважения юному чемпиону мира Асе Верметт.
Вы можете увидеть Corolla Cross Hybrid Nasu Edition на выставке в Лас-Вегасе с 4 по 7 ноября в павильоне Toyota в Центральном зале.
Патент Porsche на двигатель Tri-Turbo W-18: амбициозно и по-поршевски
Porsche запатентовал двигатель с тремя рядами цилиндров, тремя турбокомпрессорами и возможностью использования до 18 цилиндров. Это похоже на сборник инженерных увлечений Porsche, только на максимальных настройках.
В основе конструкции — двигатель в форме буквы W. Вместо четырёх рядов цилиндров, как в традиционной конфигурации W, Porsche размещает три отдельных ряда под углом 60 градусов друг к другу. Представьте себе три рядных шестицилиндровых двигателя с одним коленчатым валом. Такая геометрия создаёт компактный блок с короткой общей длиной и потенциально отличным балансом, а также обеспечивает инженерам чистые и прямые пути для впускного и выпускного коллекторов.
Описание компоновки — это только часть интриги. Патент описывает схему, которая может вместить по одному турбокомпрессору на ряд, что фактически представляет собой трёхтурбинную установку. Это открывает двери для умных стратегий управления наддувом, более быстрого отклика на низких оборотах двигателя и серьёзного воздушного потока на высоких оборотах.
Примечательно, что патент не содержит жёстких обязательств по количеству цилиндров или объёму двигателя. Документ оставляет архитектуру гибкой, с возможностью масштабирования до 18 цилиндров, но не привязан к этой цифре.
Конечно, возникают вопросы: где будет использоваться такой двигатель и зачем его разрабатывать сейчас? Очевидные кандидаты — это проекты, где драма и эксклюзивность имеют такое же значение, как и производительность. Ограниченный тираж для трека, ультра-премиальный GT или духовный наследник величайших экзотических моделей Porsche — всё это имеет смысл на бумаге.
Контекст имеет значение. Внедрение аккумуляторных электромобилей продолжает расти, но отрасль также корректирует ожидания и планы по выпуску продукции. Porsche, как и некоторые другие компании, одновременно продвигает электрификацию, инвестируя в низкоуглеродное топливо и новые технологии сгорания. Гибкий, высокофорсированный двигатель с несколькими рядами цилиндров может служить испытательным стендом для повышения эффективности и совместимости с синтетическим топливом, даже если он никогда не дойдёт до автосалонов.
Скептицизм оправдан. Автопроизводители подают бесчисленные патенты, которые так и не выходят за пределы стадии идеи. Porsche не чужд того, чтобы откладывать перспективные концепции на полку, если они не преодолевают такие препятствия, как стоимость, упаковка, выбросы или соответствие бренду. Тем не менее, этот патент кажется более чем просто мысленным упражнением. Структура с тремя рядами, трёхтурбинная система и акцент на воздушном потоке говорят о проблемах, которые Porsche действительно стремится решить. Это также соответствует привычке бренда к погоне за элегантными механическими решениями, которые одновременно являются эмоциональными заявлениями.