Toyota представит на выставке SEMA 2025 компактный кроссовер, который хочет покорять не только городские улицы, но и горные тропы. Знакомьтесь: Corolla Cross Hybrid Nasu Edition — концепт, в котором городская привлекательность уступает место дерзкому стилю для бездорожья. Названный в честь японской горы Насу, этот автомобиль воплощает любовь к пешим походам, горячим источникам и той самой страсти к путешествиям выходного дня, которая начинается на рассвете и заканчивается у костра.
Проект создан командой Toyota Service Parts and Accessories Development, которая превратила Corolla Cross в чистый холст. Они использовали CAD, 3D-печать и обработку на станках с ЧПУ, чтобы создать уникальный обвес с функциональным воздухозаборником, индивидуальной подвеской и колёсами Toyota на шинах Toyo Open Country A/T III. Завершающим штрихом является яркая фиолетовая обёртка, отсылающая к другому значению слова nasu в японском языке — «баклажан», что придаёт концепту неповторимый вид.
Под капотом — серийное гибридное оборудование от Corolla Cross 2026 года. Двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель по циклу Аткинсона и три электродвигателя в сумме дают 196 лошадиных сил, которые передаются через систему полного привода, эффективно использующую увеличенный дорожный просвет. Это не только для красоты. Релинги для скал, корзина для груза и продуманно сконструированный багажник на крыше выводят кроссовер в категорию экспедиционных автомобилей, а система выдвижных ящиков и холодильник в грузовом отсеке говорят о том, что этот автомобиль готов оставаться на природе после захода солнца.
Освещение также адаптировано для приключений. Модифицированные передние фары и противотуманные лампы освещают путь далеко вперёд по тропе, в то время как подсвеченные пороги дверей, лампы для защиты от луж и пороги грузового отсека привносят ту же энергию в обустройство лагеря.
Внутри SPAD добавили небольшие, но продуманные детали, соответствующие внешнему облику. Горный велосипед для спуска, закреплённый на крыше, связывает всю тему воедино и отдаёт дань уважения юному чемпиону мира Асе Верметт.
Вы можете увидеть Corolla Cross Hybrid Nasu Edition в Лас-Вегасе с 4 по 7 ноября на стенде Toyota в Центральном зале. Это один из более чем двух десятков проектов Toyota, представленных в этом году в рамках темы «Powered by Possibility» («Сила возможностей»), напоминающей о том, что тяга бренда к приключениям не ограничивается грузовиками и автомобилями с кузовом на раме.
Патент Porsche на двигатель Tri-Turbo W-18: амбициозно и по-поршевски
Porsche хочет сказать несколько слов о том, что эпоха возмутительных двигателей внутреннего сгорания не закончилась. Как впервые сообщило Carbuzz, недавно обнаруженный патент описывает двигатель внутреннего сгорания с тремя рядами цилиндров, с возможностью установки трёх турбокомпрессоров и мощностью до 18 цилиндров. Это похоже на подборку лучших инженерных решений Porsche, только выкрученных на максимум.
В основе заявки лежит двигатель, выполненный в виде буквы W. Вместо четырёх рядов цилиндров в традиционной конфигурации W, Porsche размещает три отдельных ряда под углом 60 градусов друг к другу. Представьте себе три рядных шестицилиндровых двигателя с одним коленчатым валом. Такая геометрия создаёт компактный корпус с короткой общей длиной и потенциально отличным балансом, а также обеспечивает инженерам чистые и прямые пути для впускного и выпускного коллекторов.
Упаковка — это только часть интриги. В патенте описывается схема, которая может вместить по одному турбокомпрессору в каждом ряду, что фактически представляет собой схему с тремя турбокомпрессорами, каждый из которых предназначен для своего ряда цилиндров. Это открывает двери для умных стратегий управления наддувом, более быстрого отклика на низких оборотах двигателя и серьёзного воздушного потока на высоких оборотах.
Примечательно, что патент не содержит жёстких обязательств по количеству цилиндров или объёму двигателя. Документ оставляет архитектуру гибкой, с возможностью масштабирования до 18 цилиндров, но не привязан к этой цифре. Такая гибкость типична для заявок на ранней стадии, особенно для автопроизводителя, который любит держать планы на будущее в секрете.
Конечно, вопросы напрашиваются сами собой: где будет использоваться такой двигатель и зачем его создавать сейчас? Очевидные кандидаты — это проекты, в которых драма и эксклюзивность имеют такое же значение, как и производительность. Ограниченный тираж для трека, ультра-премиальный GT или духовный наследник величайших экзотических автомобилей Porsche — всё это имеет смысл на бумаге.
Также стоит рассмотреть гоночный аспект. Даже когда правила и структуры классов меняются, подразделение Porsche в автоспорте никогда не уклонялось от нестандартных решений, когда на кону стоит конкурентное преимущество.
Контекст имеет значение. Внедрение аккумуляторных электромобилей продолжает расти, но отрасль также перекалибрует ожидания и планы по продукции. Porsche, как и некоторые другие компании, одновременно продвигает электрификацию, инвестируя в низкоуглеродные виды топлива и новые технологии сгорания. Гибкий, высоконаддувный двигатель с несколькими рядами цилиндров может служить испытательным стендом для улучшения эффективности и совместимости с синтетическим топливом, даже если он никогда не достигнет автосалонов.
Скептицизм оправдан. Автопроизводители подают бесчисленное количество патентов, которые так и не выходят за пределы стадии идеи. Porsche не новичок в том, чтобы откладывать перспективные концепции на полку, если они не преодолевают препятствия, связанные со стоимостью, упаковкой, выбросами или соответствием бренду. Тем не менее, этот патент кажется более чем просто мысленным упражнением. Структура с тремя рядами, возможность установки трёх турбокомпрессоров и акцент на воздушном потоке — всё это говорит о проблемах, которые Porsche действительно хочет решить. Это также соответствует привычке бренда к погоне за элегантными механическими решениями, которые одновременно являются эмоциональными заявлениями.
Если ничего другого, представьте себе саундтрек. Симфония из 18 цилиндров с тремя турбокомпрессорами, работающими в гармонии, — это фабрика мурашек. Даже масштабированная версия с меньшим количеством цилиндров может создать тот характер, которым одержимы энтузиасты. В эпоху, когда программное обеспечение всё больше определяет опыт, такое оборудование напоминает нам, почему двигатели всё ещё трогают за душу.
Увидим ли мы когда-нибудь, как он поворачивает колесо? Это великая неизвестность. Заявка Porsche показывает, что инженеры всё ещё изучают новые способы упаковки мощности и тепла, и одно только это любопытство стоит отметить. Если W-18 станет реальным монстром, мы будем первыми, кто услышит, как он поёт. Если нет, патент всё равно предлагает увлекательный взгляд на то, как компания думает о следующей главе технологии сгорания.