Линейка спортивных седанов BMW нового поколения разделит энтузиастов на два лагеря. Чуть больше чем через год мы увидим то, о чём раньше и подумать не могли: совершенно новый BMW i3 (если не считать седан i3, доступный только в Китае). Только на этот раз это не эксцентричный хэтчбек с углепластиковым кузовом — это полноценный спортивный седан, построенный на платформе Neue Klasse.
И хотя BMW представит следующее поколение G50 3-й серии и его топовую модель M350, которые продолжат традиции шестицилиндровых двигателей, у меня такое чувство, что именно электрический i3 M60 может определить, в каком направлении бренд будет двигаться дальше.
Тем не менее это не просто дебаты на тему «электрические автомобили — хорошо, двигатели внутреннего сгорания — плохо». Оба автомобиля представляют две стороны души BMW — и выбор между ними будет непростым. Для некоторых людей.
Аргументы в пользу i3 M60: скорость, тишина и интеллект
Начнём с новинки. По слухам, i3 M60 (BMW пока не подтвердила свой электромобиль M Performance) — это не просто очередной электрический седан с эмблемой на капоте. Это первый из седанов BMW на платформе Neue Klasse — той же архитектуре, которая ляжет в основу всего — от iX3 до будущего M3 EV. Это значит, что это не гибкая платформа; это электрификация BMW с нуля, что имеет множество преимуществ.
Мощность и дальность хода
По слухам, у i3 M60 будет не менее 600 лошадиных сил от двух моторов. Это значительно больше, чем ожидаемые 415 л. с. у M350, и, вероятно, достаточно, чтобы сделать i3 одним из самых быстрых не-M автомобилей, которые когда-либо строил BMW.
Оценки запаса хода достигают 900 км (559 миль) по циклу WLTP благодаря новым элементам питания Gen6 от BMW, которые также значительно сокращают время зарядки — около 370 км (230 миль) по WLTP за десять минут при мощности 400 кВт.
Короче говоря, это та производительность, которая не просто превосходит M350 — она оставляет его позади.
Но цифры рассказывают только половину истории. Что действительно важно здесь, так это платформа Neue Klasse и суперкомпьютер BMW Heart of Joy — система, которая объединяет трансмиссию, шасси и рулевое управление в единый мозг с прогнозирующим управлением.
Проехав на прототипе iX3 с такой настройкой, могу сказать: он ощущается более естественным, более связанным и более… BMW, чем любой электромобиль, который они строили раньше.
В седане i3 меньший вес, лучший баланс и мгновенный крутящий момент могут сделать его более резким и отзывчивым, чем M350 — ирония заключается в том, что электрический вариант будет тяжелее.
Больше места в салоне
И ещё практичность. Преимущество i3 в упаковке по сравнению с моделями на базе CLAR будет очевидно, как только вы окажетесь внутри — ровный пол, больше места сзади и даже передний багажник для пущей важности. Это более удобный автомобиль для повседневной жизни: без холодных пусков, без остановок для заправки, без чувства вины при движении по пробкам. Для коротких поездок и городских поездок i3 просто имеет смысл.
Однако тишина, которая делает его таким изысканным, также может сделать его… менее живым. Именно здесь M350 даёт отпор.
Аргументы в пользу M350: эмоции никогда не умирают
M350 может стать концом эпохи (даже несмотря на то, что это всё ещё вопрос регуляторов) — достойным прощанием с 3-й серией с двигателем внутреннего сгорания. Под капотом находится B58, возможно, один из лучших двигателей, которые когда-либо строил BMW. Плавный, мощный и надёжный, он развивает около 415 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента в паре с хорошо знакомой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF.
Без штекера, без ожидания — просто нажмите кнопку запуска и поезжайте. И да, он должен звучать потрясающе. Решение BMW оснастить его четырьмя выхлопными трубами и стилизацией в стиле M говорит вам именно о том, для кого этот автомобиль.
Это для человека, который ценит звук, ощущения и механическую связь больше, чем время прохождения круга или киловатты. Он, вероятно, будет весить меньше, чем i3, что делает его более игривым и рьяным в поворотах. Если i3 обещает технологическую точность, M350 может стать аналогом радости.
Конечно, это сопряжено с компромиссами. M350 будет потреблять больше топлива, стоить дороже в эксплуатации и, возможно, не будет приветствоваться в каждом центре города через пять лет. Внутри он, вероятно, будет ощущаться более тесным и менее просторным, чем Neue Klasse i3.
Но есть что-то по-настоящему удовлетворяющее в том, чтобы завести рядную шестёрку и услышать, как она оживает — то, что не может заменить ни один электромобиль, каким бы быстрым он ни был.
Две стороны ДНК BMW
Так что я бы купил? Честно говоря, вероятно, i3 M60. Это тот автомобиль, который представляет всё, чему BMW научилась за последнее десятилетие — прецизионная инженерия, технологии, которые кажутся незаметными, и производительность, граничащая с абсурдом. Он должен быть очень быстрым, лёгким в управлении и, наконец, электромобилем с очень уникальным стилем.
Но M350 говорит со мной на другом языке — на том, который всё ещё считает, что BMW должен шуметь, переключать передачи и чувствовать себя живым под нагрузкой. Это, вероятно, будет более эмоциональным автомобилем, и для многих это уже сделает его правильным выбором.
В любом случае BMW выигрывает — потому что оба доказывают, что удовольствие от вождения может быть представлено во многих формах.