Иногда руководители компаний высказывают то, о чём многие думают, но не говорят вслух. В недавнем интервью на подкасте президент GM Марк Ройс признался, что жалеет о завершении производства CT6 — полноразмерного флагмана бренда, выпуск которого прекратился в 2020 году.
Контекст вполне объясним. GM нужно было переоборудовать завод Detroit–Hamtramck в Factory Zero для производства электрических грузовиков и внедорожников, а CT6 плохо продавался на рынке, который активно смещался в сторону кроссоверов. Тем не менее, сожаление от руководителя подчёркивает, насколько особенным был этот седан.
Мы уже говорили об этом в 2016 году, когда рецензировали CT6 и хвалили Cadillac за создание достойного конкурента полноразмерным роскошным автомобилям. То, что выделяло модель тогда, актуально и сейчас:
* конструкция с использованием алюминия, которая держала вес под контролем;
* шасси, сочетающее уравновешенность с подлинной манёвренностью;
* салон, который казался современным, но не терял характера бренда.
Это был тот самый большой седан, на котором длинные километры казались короткими, и который напоминал, почему этот формат заслужил свою репутацию.
С точки зрения энтузиастов, легенда CT6 связана с одним силовым агрегатом
В 2019 и 2020 годах Cadillac предлагал CT6 V и CT6 Platinum с 4,2-литровым твин-турбо Blackwing V8. Это была чистая конструкция с горячей компоновкой V, в которой турбонагнетатели с промежуточным охлаждением располагались между рядами цилиндров для быстрой реакции и эффективности компоновки.
Мощность CT6 V составляла 550 лошадиных сил и 640 фунт-фут крутящего момента, и автомобиль обеспечивал лёгкое ускорение с соответствующим саундтреком. Позже Cadillac использовал название Blackwing для моделей CT4 V и CT5 V, но оригинальный Blackwing V8 оставался уникальным для CT6.
Бизнес-кейс всегда был сложным. Покупатели отказывались от седанов, особенно от больших, а стоимость разработки специальной платформы и двигателя для флагманского автомобиля с низким объёмом производства трудно оправдать. Конкуренты испытывали такое же давление. Volvo отказалась от S90, и даже Lexus сворачивает производство LS.
Взгляд сверху вниз
Комментарий Ройса важен, потому что он признаёт закономерность. У GM есть история создания привлекательных автомобилей, которые появляются немного раньше времени, а затем компания переходит к другим проектам, когда рынок не сразу вознаграждает усилия. CT6 соответствует этой модели. Он показал, насколько хорошим может быть современный седан Cadillac, и подготовил почву для нынешнего фокуса бренда на более острой динамике и вовлечении водителя в управление.
Будет ли седан размером с CT6 актуален сегодня?
Препятствия остаются, но идея лёгкого, технологичного флагмана с усовершенствованной мощностью и спокойной ездой по-прежнему привлекательна. Как бы то ни было, короткая жизнь CT6 оставила большое впечатление. Он напомнил покупателям, что Cadillac может на равных конкурировать с лучшими представителями сегмента в области инженерии и ощущений от вождения, а не только по цене.
Мы увидим, что будет дальше, когда Cadillac представит следующее поколение CT5 и продолжит продвижение в области электромобилей. Тем, кто провёл время за рулём CT6, легко разделить эти чувства. Всё закончилось слишком рано.
Источник: интервью президента GM Марка Ройса в подкасте InsideEVs