Президент GM Марк Ройс в одном из подкастов признался, что жалеет о завершении производства Cadillac CT6 — полноразмерного флагмана бренда, производство которого было прекращено в 2020 году.
Контекст
Компания GM была вынуждена переоборудовать завод Detroit–Hamtramck в Factory Zero для производства электрических грузовиков и внедорожников, а продажи CT6 были низкими на рынке, который активно смещался в сторону кроссоверов. Тем не менее, сожаление от высшего руководства подчёркивает, насколько особенным был этот седан.
Мы уже говорили об этом в 2016 году, когда рецензировали CT6 и хвалили Cadillac за создание настоящего конкурента для полноразмерных роскошных автомобилей. То, что выделяло CT6 тогда, актуально и сейчас:
* Конструкция с использованием алюминия, которая держала вес под контролем.
* Шасси, сочетающее уравновешенность с подлинной манёвренностью.
* Салон, который казался современным, но не терял характер бренда.
Это был тот самый большой седан, который делал длинные мили короткими и напоминал, почему этот формат заслужил свою репутацию.
Легенда CT6
Легенда CT6 связана с одним силовым агрегатом. В 2019 и 2020 годах Cadillac предлагал CT6 V и CT6 Platinum с 4,2-литровым твин-турбо Blackwing V8. Это была чистая конструкция с горячей компоновкой V, в которой турбокомпрессоры с промежуточным охлаждением располагались между рядами цилиндров для быстрой реакции и эффективности компоновки.
Мощность в комплектации CT6 V достигала 550 лошадиных сил и 640 фунт-фут крутящего момента, и автомобиль обеспечивал лёгкое ускорение с соответствующим саундтреком. Позже Cadillac повторно использовал название Blackwing для моделей CT4 V и CT5 V, но оригинальный Blackwing V8 оставался уникальным для CT6.
Бизнес-кейс
Бизнес-кейс всегда был сложным. Покупатели отказывались от седанов, особенно от больших, а стоимость разработки индивидуальной платформы и двигателя для флагманского автомобиля с низким объёмом выпуска трудно оправдать. Конкуренты испытывали такое же давление. Volvo отказалась от S90, а Lexus сворачивает производство LS.
Добавьте к этому переоборудование завода и переход GM к программам электромобилей с высоким профилем, и перспективы CT6 просто закончились.
Комментарий Ройса важен, поскольку он признаёт закономерность: у GM есть история создания привлекательных автомобилей, которые появляются немного раньше своего времени, а затем компания переходит к другим проектам, когда рынок не сразу вознаграждает усилия. CT6 соответствует этой модели.
Будет ли седан размером с CT6 актуален сегодня?
Препятствия остаются, но идея лёгкого, технологичного флагмана с усовершенствованной мощностью и спокойной ездой по-прежнему привлекательна. Как бы то ни было, короткая жизнь CT6 произвела большое впечатление. Это напомнило покупателям, что Cadillac может на равных конкурировать с лучшими представителями сегмента в плане инженерных решений и ощущений от вождения, а не только по цене.
Мы увидим, что будет дальше, когда Cadillac представит следующее поколение CT5 и продолжит продвижение в области электромобилей. Для тех из нас, кто провёл время за рулём CT6, это чувство легко понять: модель закончилась слишком рано.
Источник: подкаст InsideEVs, интервью с президентом GM Марком Ройсом.