Президент General Motors Марк Ройс в одном из подкастов признался, что жалеет о том, что производство Cadillac CT6 завершилось так скоро. Это полноразмерный флагманский седан бренда, выпуск которого был прекращён в 2020 году.
Контекст
Причины понятны: компании нужно было переоборудовать завод Detroit–Hamtramck в Factory Zero для производства электрических грузовиков и внедорожников, а CT6 плохо продавался на рынке, который активно смещался в сторону кроссоверов.
Тем не менее, сожаление от руководителя подчёркивает, насколько особенным был этот седан.
Мы уже говорили об этом в 2016 году, когда обозревали CT6 и хвалили Cadillac за создание настоящего конкурента для полноразмерных люксовых автомобилей. То, что выделяло модель тогда, актуально и сейчас:
* конструкция с использованием алюминия, которая держала вес под контролем;
* шасси, сочетающее уравновешенность с подлинной манёвренностью;
* салон, который казался современным, но при этом не терял характер бренда.
Это был тот самый большой седан, на котором долгие мили казались короткими, и который напоминал, почему этот формат заслужил свою репутацию.
Легенда CT6 с точки зрения энтузиастов
Легенда CT6 связана с одним силовым агрегатом. В 2019 и 2020 годах Cadillac предлагал CT6 V и CT6 Platinum с 4,2-литровым твин-турбо Blackwing V8. Это была чистая конструкция с горячей компоновкой V, в которой турбонагнетатели с промежуточным охлаждением располагались между блоками цилиндров для быстрой реакции и эффективности компоновки.
Мощность в комплектации CT6 V достигала 550 лошадиных сил и 640 фунт-фут крутящего момента, а автомобиль обеспечивал лёгкое ускорение с соответствующим саундтреком. Позже Cadillac использовал название Blackwing для моделей CT4 V и CT5 V, но оригинальный Blackwing V8 оставался уникальным для CT6.
Бизнес-кейс всегда был сложным. Покупатели отказывались от седанов, особенно больших, а стоимость разработки индивидуальной платформы и двигателя для флагманского автомобиля с низким объёмом выпуска трудно оправдать.
Вывод
Комментарий Ройса важен, поскольку он признаёт закономерность: у GM есть история создания привлекательных автомобилей, которые появляются немного раньше своего времени, а затем компания переходит к другим проектам, когда рынок не сразу вознаграждает усилия. CT6 соответствует этой модели. Он показал, насколько хорошим может быть современный седан Cadillac, и подготовил почву для нынешнего акцента бренда на более острой динамике и вовлечении водителя в управление.
Будет ли седан размером с CT6 актуален сегодня? Препятствия остаются, но идея лёгкого, технологичного флагмана с усовершенствованной мощностью и спокойной ездой по-прежнему привлекательна. Как бы то ни было, короткая жизнь CT6 оставила долгое впечатление. Он напомнил покупателям, что Cadillac может на равных конкурировать с лучшими представителями сегмента в области инженерии и ощущений от вождения, а не только по цене.
Мы увидим, что будет дальше, когда Cadillac представит следующее поколение CT5 и продолжит продвижение в области электромобилей. Для тех из нас, кто провёл время за рулём CT6, это чувство легко понять: модель закончилась слишком рано.
Источник: интервью президента GM Марка Ройса в подкасте InsideEVs.