BMW создала множество специальных версий M4 для поколения G82. Однако эту модель забыть невозможно по нескольким причинам. Она основана на M4 CS и посвящена гонщику M Works Валентино Росси. Более того, это самая дорогая версия M4. Конечно, за исключением сверхредкого 3.0 CSL, который технически не назывался M4.
BMW выпустит всего 92 экземпляра M4 CS Edition VR46. Два из них теперь находятся под одной крышей в Румынии. Дилерство APAN Motors в Яссах приняло поставку сверхэксклюзивного купе, посвящённого культовому гоночному номеру Доктора — 46. Автомобиль был представлен ранее в этом году, что символично — в день его 46-летия.
eagle-eyed readers will notice 👀: два автомобиля отличаются друг от друга. Один построен в версии Style, а другой — в конфигурации Sport. Каждый выпуск ограничен 46 экземплярами: первый — в цвете Marina Bay Blue, второй — в Frozen Tanzanite Blue. Оба имеют крышу из углеродного волокна с логотипом VR46 и подписью Росси. Каждый автомобиль оценивается более чем в 200 000 евро, что более чем вдвое превышает цену базовой модели M4.
В защиту BMW: производственные затраты выше, чем у стандартного G82. Капот и крыша изготавливаются и окрашиваются индивидуально на заводе Plant Landshut, и только индивидуальная отделка занимает около 20 часов работы команды из четырёх человек.
У тех, кто готов потратить такие деньги, есть свои преимущества. Каждый из 92 владельцев сможет встретиться с Росси на его ранчо в Италии и покататься на моделях M на трассе Misano World Circuit Marco Simoncelli. Хотя высокая цена может вызвать удивление, она явно не остановила двух покупателей в Румынии поставить свои подписи.
M4 CS Edition VR46 вряд ли станет последним ограниченным выпуском. Как мы недавно сообщали, BMW, возможно, продлила производство G82 до середины 2029 года, что даёт Мюнхену достаточно времени для выпуска ещё более эксклюзивных моделей. Интересно, что будет дальше, учитывая уже обширный модельный ряд, кульминацией которого является CSL.
Распашная задняя дверь у BMW X5: быть или не быть?
С самого начала BMW X5 оснащался распашной задней дверью. Это облегчало загрузку и выгрузку тяжёлых предметов, но конструкция имела и другие преимущества. В вертикальном положении нижняя часть действует как барьер, предотвращая выскальзывание вещей, даже если верхняя часть открыта. В сложенном виде она служит скамейкой, что идеально подходит для вечеринок у задней двери.
Распашная задняя дверь также помогает защитить краску заднего бампера от царапин при маневрировании с грузом. Кроме того, она полезна в ограниченном пространстве с ограниченным вертикальным просветом. Это практичная функция, которая перешла к последующим поколениям, а также к более крупному X7 (G07).
Однако ходят слухи, что у X5 её может не быть. В следующем поколении X5 может появиться цельная задняя дверь. Это не всё: мы также слышали подобные сообщения из других источников.
Если это правда, это станет разочарованием для тех, кто ценит дополнительную практичность X5. Это последовало бы за аналогичным решением, принятым BMW для последнего поколения 5 Series Touring. Вы не можете открыть стекло G61 отдельно от задней двери, и, как нам сообщили, эта функция была исключена по дизайнерским соображениям.
Что касается причин, по которым BMW может отказаться от распашной задней двери, решение, вероятно, связано с практическими соображениями на этапе производства. Возможно, внутренние исследования показывают, что ею пользуются немногие владельцы, что затрудняет оправдание дополнительной сложности, веса и стоимости.
У одностворчатой конструкции могут быть аэродинамические преимущества, особенно с учётом появления электрического iX5, где эффективность имеет ключевое значение.
Если эта функция действительно исчезнет из X5, возникает другой вопрос: потеряет ли её X7? Пока шпионские снимки показывают, что он сохранит распашную заднюю дверь, но мы уже не так уверены. По крайней мере, имело бы смысл, если бы такой вариант был у предполагаемого «прочного» варианта внедорожника, учитывая его более авантюрный характер.