Инвестиции в инновации снижают выбросы в авиационной отрасли
Согласно новому исследованию, проведённому в Michael Smurfit Graduate Business School при Университете Дублина (UCD), увеличение инвестиционных рисков с технологиями и новыми направлениями бизнеса может помочь снизить выбросы в авиационной отрасли. Это один из самых быстрорастущих источников загрязнения климата в мире.
Статья «Mobilizing Capital and Technology for a Clean Aviation Industry» опубликована в журнале Science.
Необходимы не только новые технологии
Чтобы сократить до почти нулевого уровня загрязнение, способствующее потеплению планеты, недостаточно просто изобрести новые чистые технологии. Нужно изменить подход к инвестированию в них. Это особенно актуально для таких отраслей, как авиация, где разработка и внедрение более экологичных решений сопряжены с риском и высокими затратами.
Новый подход к инвестиционным рискам
В новой статье, написанной в соавторстве с Филиппом Гедекингом из Университета Йоханнеса Гутенберга в Майнце (Германия) и Андреасом В. Шефером из Университетского колледжа Лондона, показано, что более разумные способы управления инвестиционными рисками могут ускорить переход к более чистым авиаперелётам и другим секторам, которые трудно перевести на путь декарбонизации.
Профессор финансов из UCD Smurfit School доктор Томас Конлон и соавторы предлагают инструмент под названием «Индекс устойчивости авиации» (ASI). Это количественный метод оценки того, как различные технологии или инвестиции могут помочь отделить выбросы от роста авиаперевозок. Подход разработан, чтобы помочь инвесторам различать проекты, которые лишь незначительно повышают эффективность, и те, которые могут существенно изменить климатическое воздействие сектора.
Необходимы новые институты и стимулы
Ожидается, что в течение следующего десятилетия в авиацию будет вложено около 1 триллиона долларов. Однако большая часть этих денег пойдёт на то, чтобы сделать самолёты лишь немного более эффективными. У немногих инвесторов есть чёткие стимулы поддерживать такие прорывные технологии, как водородная тяга, усовершенствованные конструкции самолётов или крупномасштабные системы устойчивого топлива, которые могли бы существенно сократить выбросы.
«Более чистые полёты возможны, но для этого нужно изменить подход к риску и доходности», — говорит соавтор Дэвид Г. Виктор, профессор инноваций и государственной политики в Школе глобальной политики и стратегии Калифорнийского университета в Сан-Диего и один из ведущих экспертов в области климатической политики. «Нам нужны новые институты, стимулы и партнёрства, которые будут вознаграждать инновации, а не только постепенные улучшения».
«Технология, поддерживающая чистую авиацию, существует, но для этого требуется новый подход к взаимосвязи между риском, доходностью и устойчивостью», — говорит доктор Конлон. «Капитал должен направляться на рискованные инновации, которые действительно продвинут дело с точки зрения глубокой декарбонизации. Предлагаемый ASI обеспечивает устойчивый к «озеленению» способ подкрепления финансирования, связанного с устойчивостью, в этом секторе, позволяя инвесторам выявлять инновации, которые действительно продвинут дело».
Важный урок для климатической политики
Исследователи также подчёркивают более широкий урок для климатической политики. Глобальные цели по обезуглероживанию, такие как «чистый ноль к 2050 году», звучат смело и амбициозно, но когда становится ясно, что они не могут быть достигнуты, эти цели усложняют концентрацию внимания на практических шагах, необходимых сегодня для изменения ситуации на реальных рынках.
Развивая более совершенные инструменты для оценки инвестиций, благоприятных для климата, и вознаграждая компании, готовые идти на просчитанные риски в отношении прорывных технологий, правительства, инвесторы и лидеры отрасли могут ускорить реальный прогресс в направлении декарбонизации.