Ford и RTR Vehicles от Vaughn Gittin Jr. представили новый Mustang, и он начинается с неожиданного места. Mustang RTR основан на EcoBoost, без механической коробки передач и при этом выглядит как настоящий GT с соответствующей решёткой радиатора RTR и «хитро прищуренными» светящимися воздухозаборниками. Задача проста: создать самый увлекательный турбированный Mustang и настроить его так, чтобы он скользил, проходил повороты и ездил по городу без проблем.
Что под капотом?
Под капотом начинается самое интересное. Мощность составляет 315 л. с. и 350 фунт-фут от 2,3-литрового турбомотора с четырёхцилиндровым двигателем через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач. У двигателя есть трюк: стратегия антилага поддерживает работу турбонагнетателя, чтобы мощность была доступна в тот момент, когда вы нажимаете на газ. На улице вы едва ли это заметите, но на автокроссе, дорожной трассе или во время длительного контролируемого заноса это будет иметь значение.
Настройка шасси
Настройка шасси была приоритетом номер один, и это видно по списку деталей. RTR оснащён шестипоршневыми передними тормозами Brembo, позаимствованными у Mustang GT Performance Package, с четырёхпоршневыми задними тормозами в комплекте. Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, задний подрамник и ключевые втулки соответствуют спецификации Dark Horse для более чёткого отклика и лучшей точности при загрузке автомобиля в середине поворота или при работе с электронным дрифт-тормозом, который идёт в стандартной комплектации. Рулевое управление перенастроено для более чёткой обратной связи, опциональные амортизаторы MagneRide получают новую калибровку, а система контроля устойчивости в режиме трека переработана, чтобы вы могли играть без пересечения границ.
Внешний вид
Внешний вид соответствует миссии. Передняя облицовка GT задаёт тон, решётка радиатора RTR и воздухозаборники добавляют выразительности, а задний спойлер GT завершает образ. Вы получаете значки RTR, специальную графику, крышки зеркал и 19-дюймовые колёса. Лаймовые акценты используются внутри для отделки, а при выборе обновления — на тормозных суппортах. Освещённые таблички RTR на порогах и серийная табличка на приборной панели привносят эксклюзивность, а цифровая комбинация приборов получает собственный графический пакет RTR.
Почему был выбран EcoBoost?
Выбор EcoBoost имеет свою цель. Снижение массы V8 помогает балансу веса склониться ближе к нейтральному и делает автомобиль более склонным к изменению направления. В сочетании с мгновенным ускорением на выходе из поворота вы получаете Mustang, который побуждает вас маневрировать и вознаграждает за чёткие действия. В Vaughn Gittin Jr. называет это идеальным опытом для энтузиастов, и вы можете услышать дрифт-ДНК в том, как он говорит о жёсткости втулок, переходах с ручным тормозом и подхвате газа.
Доступность
Доступность выглядит просто. Mustang RTR 2026 года будет выпускаться Ford на той же линии, что и другие Mustang, предлагаться в комплектациях EcoBoost Premium или на базе EcoBoost с High Equipment Group. Купе-кабриолеты отсутствуют. Цены ещё не окончательны, но команда говорит, что они будут доступны для покупателей, которые не могут позволить себе GT, а ранние прогнозы намекают на то, что стартовая цена может быть менее 40 000 долларов. Продажи начнутся летом 2026 года.
Если вы хотите Mustang, который выглядит как GT, тормозит как GT и имеет шасси, которое любит танцевать, этот RTR — то, что нужно. Это не дрифт-кар, но он даёт вам инструменты и настройку, чтобы в субботу немного поскользить, а в понедельник отправиться на работу с улыбкой.