Пролистайте комментарии под почти любым постом BMW об электрической модели — особенно под такими, как Neue Klasse, например, будущий iX3 — и вы увидите знакомый рефрен: «BMW должна прекратить выпуск электромобилей», «Оставайтесь верными своим корням», «Мы хотим бензиновые автомобили», «Никого не волнуют электромобили», «Сохраняйте бренд BMW M в чистоте».
Я понимаю. Некоторые люди искренне любят двигатели внутреннего сгорания. Другие живут там, где инфраструктура зарядки ненадёжна. А многие — просто энтузиасты BMW старой школы, которые чувствуют себя оторванными от эпохи электромобилей.
Давайте представим себе ситуацию. Что, если бы BMW завтра вышла и сказала: «Мы закончили с электромобилями. С этого момента — только бензин»?
Давайте разберёмся, как мог бы выглядеть такой мир.
1. Препятствия на законодательном уровне
Даже до того, как вступят в силу рыночные силы, BMW столкнётся с юридическими барьерами. Европа планирует прекратить продажи новых автомобилей с ДВС к 2035 году (хотя это может измениться), Китай ужесточает квоты на автомобили на новой энергии, а в США постоянно ужесточаются ограничения на выбросы для автопарков. Без электромобилей или гибридов для компенсации CO₂ BMW столкнётся с миллиардными штрафами, а на некоторых рынках ей просто не позволят продавать автомобили.
Иными словами, «только бензин» — это не бизнес-модель, а обратный отсчёт до исключения из ключевых регионов.
2. Потеря позиций у клиентов
Большая часть текущего роста BMW приходится на электромобили. В 2024 году продажи электрических BMW резко возросли, и Neue Klasse только ускорит этот процесс. Многие покупатели хотят и то, и другое: M3 или M2 на выходные и электрический внедорожник для повседневных поездок. Если BMW прекратит предлагать электромобили, эти клиенты не откажутся от электрификации — они просто перейдут на Mercedes, Porsche или Tesla.
Результат — сокращение клиентской базы и старение демографии.
3. Восприятие бренда: от новатора до реликта
Образ BMW всегда был связан с прогрессом — компания, которая внедрила впрыск топлива, турбонаддув, углеродное волокно и iDrive раньше других. Отказ от электромобилей перечеркнёт эту историю в одночасье. Для клиентов BMW будет выглядеть не столько новатором, сколько брендом, застрявшим в прошлом.
На премиальном рынке, где покупатели ценят и производительность, и технологии, выглядеть устаревшим — это не просто проблема PR, это проблема продаж.
4. Отставание в технике
Neue Klasse — это не только электрические двигатели и батареи, это основа для следующего скачка BMW в динамике и интеллекте. Центральный компьютер «Heart of Joy» координирует подачу мощности, тягу и управление шасси быстрее и точнее, чем любая установка с ДВС.
Отказавшись от электромобилей, BMW отказалась бы от самой технологии, которая может переопределить понятие «удовольствие от вождения» в следующем десятилетии.
5. Кошмар с точки зрения затрат и цепочки поставок
Автопроизводители по всему миру инвестируют миллиарды в батареи, полупроводники и электрические трансмиссии, чтобы масштабировать производство и сократить расходы. Чем больше они будут производить, тем дешевле будет каждый электромобиль.
Отказ BMW от участия означал бы более высокие затраты на единицу продукции, отсутствие доступа к общим технологиям и зависимость от всё более нишевых поставщиков двигателей, выхлопных систем и компонентов для снижения выбросов. Это рецепт сокращения маржи в бизнесе, который уже находится под давлением.
6. Крах доли на рынке
Электромобили — самая быстрорастущая часть мирового автомобильного рынка, а в некоторых странах они уже превосходят по продажам дизели или гибриды с подзарядкой. Если BMW выйдет из этой гонки, она уступит растущие рынки конкурентам и будет наблюдать, как её доля на мировом рынке сокращается год за годом.
7. Корпоративные последствия и негативная реакция по ESG
Ущерб не ограничится восприятием потребителей. В современной отрасли устойчивость напрямую связана с инвестициями и регулированием. BMW, которая откажется от электрификации, столкнётся с давлением со стороны инвесторов, ориентированных на ESG, более высокими затратами по займам и потенциальным охлаждением со стороны правительств или партнёров, ориентированных на достижение климатических целей.
8. Ловушка «слишком поздно»
Допустим, BMW останется на бензине на десятилетие, а потом передумает. К тому времени технологии аккумуляторов, программное обеспечение и зарядные экосистемы значительно продвинутся вперёд. Конкуренты будут на годы впереди, производственные сети будут налажены, а догнать их будет стоить миллиарды.
Начать всё сначала, отставая, гораздо сложнее — и намного дороже, чем постепенно развиваться сейчас.
9. Отказ от следующего поколения
Молодые покупатели уже растут с мыслью, что электромобили — это нормально. Для них компания, отказывающаяся от инноваций, выглядит неактуальной, независимо от того, насколько хороши двигатели.
Если BMW хочет оставаться желанной в течение десятилетий, она должна говорить на том же языке, что и её будущие клиенты — языке, включающем устойчивость, подключённость и новые впечатления от вождения. Отказ от электромобилей полностью заглушит этот разговор.
10. Настоящее «Оставайтесь верными своим корням»
Корни BMW — это не сопротивление переменам, а инженерное совершенство и радость от вождения. Компания много раз меняла свою сущность — от авиационных двигателей до мотоциклов, от карбюраторов до турбонаддува, от аналоговых приборных панелей до iDrive. Электромобили — это просто следующая эволюция того же мышления.
Отказ от движения вперёд не сохранил бы идентичность BMW — он бы её стёр.
Более разумный подход — это то, что BMW уже делает: предлагает выбор. Совершенствуйте двигатели внутреннего сгорания для рынков, которые всё ещё хотят их, но лидируйте с Neue Klasse для тех, кто готов перейти на электричество. Так вы защитите наследие и обеспечите будущее.
Потому что если BMW когда-нибудь действительно скажет: «Больше никаких электромобилей», это будет не смелым отстаиванием традиций. Это будет началом конца.