Новая глава BMW может быть связана с электричеством, но не только. Пока семейство автомобилей Neue Klasse готовится переопределить линейку электромобилей бренда, баварцы сохраняют разнообразие силовых установок — от бензиновых и гибридных до водородных. И цифры показывают, что это работает.
В недавнем обсуждении с Motor1 доктор Йоахим Пост, глава отдела разработок BMW, сообщил удивительную цифру: 2024 год стал лучшим за всю историю продаж BMW V8. Это поразительная веха в эпоху, когда большинство производителей автомобилей класса люкс полностью отказываются от восьмицилиндровых двигателей.
«Мы хотим предоставить клиентам лучший автомобиль, и они могут выбрать, какой силовой агрегат они хотят. Не покупать новый автомобиль только потому, что они выбирают электромобиль, а старый — если они хотят двигатель внутреннего сгорания. Мир изменился; в прошлом году у нас были самые высокие продажи [премиальных] электромобилей, и в то же время рекордно высокие продажи восьмицилиндровых двигателей».
Этот баланс между электрификацией и традициями не случаен. BMW тщательно разработала свой модельный ряд на основе трёх ключевых архитектур.
Neue Klasse — это специализированная платформа для электромобилей, которая дебютирует с моделью iX3 в следующем году, а затем — с седаном i3. Это сигнализирует о новом цифровом и электрическом поколении.
Платформа CLAR остаётся гибкой основой BMW, способной поддерживать двигатели внутреннего сгорания, подключаемые гибриды, полностью электрические и даже водородные силовые установки.
Меньшие модели по-прежнему используют FAAR, которая лежит в основе как электрических, так и бензиновых вариантов, таких как X1, X2 и MINI Countryman.
В этом миксе у V8 всё ещё есть особое место
Восьмицилиндровый двигатель по-прежнему является неотъемлемой частью характера BMW — изысканный, мускулистый и способный обеспечить такой крутящий момент, который не могут повторить ни рядные шестицилиндровые, ни четырёхцилиндровые двигатели.
В последние годы семейство BMW с двигателем V8 оснащалось либо двигателем N63, либо более новым S68 — оба объёмом 4,4 литра с двойным турбонаддувом. Но сегодня линейку M-настроенным двигателем S68 возглавляет вся линейка. Он дебютировал в 2022 году с гибридными возможностями и электрифицированной системой на 48 вольт, которая позволяет соответствовать более строгим мировым стандартам выбросов без ущерба для производительности.
Вы найдёте S68 в XM, новом M5 (G90), а также в моделях M8, X5 M и X6 M Competition. Он также используется в флагманских версиях Range Rover и Range Rover Sport — редкий случай, когда собственные технологии BMW используются другим люксовым брендом.
Будущее V8 выглядит надёжно
Несмотря на переход отрасли на электричество, BMW не отказывается от своих восьмицилиндровых двигателей. Следующее поколение X5, X6 и X7 — которые уже находятся в разработке — продолжит предлагать варианты с V8 на нескольких рынках наряду с подключаемыми гибридами и шестицилиндровыми вариантами.
Модели X5 M и X6 M сохранят двигатель S68, и даже в 7-й серии ожидается сохранение предложения с V8 в некоторых конфигурациях. Будущие модели ALPINA, теперь полностью интегрированные в концерн BMW, также, вероятно, продолжат использовать восьмицилиндровые двигатели, сочетая мощность с фирменной изысканностью бренда.
Для BMW продолжение использования V8 — это не ностальгия. Это практическое решение, основанное на спросе клиентов и разнообразии мирового рынка. Пока некоторые регионы ускоренно переходят на электрификацию, другие (например, рынок США) по-прежнему отдают предпочтение традиционным силовым установкам — особенно в крупных автомобилях класса люкс и моделях с высокими характеристиками.
Замечания Поста подчёркивают гибкий подход BMW. Компания продолжит разрабатывать электромобили на платформе Neue Klasse, одновременно сохраняя двигатели внутреннего сгорания в линейке CLAR до тех пор, пока это позволяют правила и покупатели. На данный момент V8 остаётся частью этой стратегии — и всё ещё находит немало поклонников.
[Источник: Motor1]
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com