Ford отказался от краткосрочного плана, который позволил бы дилерам включить истёкший федеральный кредит в размере 7 500 долларов для электромобилей (EV) в новые лизинговые договоры. Теперь автопроизводитель заявляет, что не будет претендовать на этот кредит, но сохранит конкурентные платежи по лизингу, которые у него есть на рынке сегодня.
Этот шаг повторяет решение General Motors днём ранее отказаться от аналогичной программы после краткого внедрения.
Обе компании разработали закулисный подход, используя свои дочерние финансовые подразделения. Идея заключалась в том, чтобы приобрести электромобили, уже находящиеся в инвентаре дилеров, заявить о кредите в размере 7 500 долларов на эти автомобили и затем передать экономию в виде снижения лизинговых платежей клиентам после 30 сентября.
Теперь, когда обе программы приостановлены, покупатели увидят стимулы, финансируемые автопроизводителями, а не сам федеральный кредит.
Для покупателей, которые предпочитают финансирование вместо лизинга, Ford Credit продолжает рекламировать 0% на 72 месяца по некоторым электромобилям вместе с другими стимулами. Это сигнализирует о смене стратегии, а не об отказе от ценности. GM сообщила, что заменит свой план скидками, поддерживаемыми компанией, в ближайшем будущем, в то время как Ford говорит, что его текущие лизинговые предложения остаются в силе.
Почему произошёл такой поворот?
Решение GM последовало после публичной критики со стороны сенатора из Огайо, который поставил под сомнение обходной путь. Неясно, было ли подобное давление оказано на Ford, но обе компании согласовали свои подходы с налоговыми органами, прежде чем двигаться вперёд.
Быстрый отказ предполагает, что управление рисками одержало верх над креативностью, как только внимание было обращено на программы.
Что это значит, если вы сейчас покупаете электромобиль?
Математика лизинга всё ещё может выглядеть привлекательно в этом месяце, но структура, стоящая за этими платежами, изменилась. Спросите своего дилера, чтобы он разъяснил источник стимула и дату истечения срока действия любого предложения, поскольку программы могут быстро меняться. Если вы планируете покупку, подберите вариант с 0% и сравните его со ставками третьих лиц, чтобы увидеть, какой путь обеспечит наименьшую общую стоимость за срок.
Toyota дразнит новым спортивным автомобилем GR
Toyota подогревает интерес к новому спортивному автомобилю GR, разместив серию тизеров в своём японском аккаунте X. На плакате, показанном на Fuji Speedway, изображены Toyota 2000GT с одной стороны, Lexus LFA — с другой, а новое купе с надписью GR — на переднем плане.
Toyota готовится к прямой трансляции 13 октября на Fuji, месте, которое на протяжении многих лет формировало идентичность Lexus F и заводские гоночные программы Toyota. Это совпадает с открытием 2025 Japan Mobility Show 30 октября, где всё должно быть раскрыто перед большой домашней аудиторией.
Что мы видим?
Разумные деньги говорят, что этот момент связывает две нити, за которыми мы следили. Первая — это дорожный автомобиль, который, как многие ожидают, будет носить значки Lexus LFR. Второй — это гоночная машина Toyota GR GT3, которая постепенно приближается к дебюту на соревнованиях, с разговорами в паддоке о возможном участии в гонке Rolex 24 в 2026 году. Гонщик должен появиться раньше дорожного автомобиля, и представление на Fuji стало бы подходящим способом открыть двери для обоих.
Подсказки выходят за рамки рекламного щита. Toyota рассыпает намёки на свой более широкий портфель, включая Century и суббренд GR, что намекает на объявление о многокомпонентной программе. Прототипы, замеченные во время испытаний, были отмечены жёлтыми наклейками высокого напряжения, указывающими на гибридную систему, вероятно, в паре с передним расположением двигателя V8.
Ожидается, что активная технология шасси и короткая колёсная база обеспечат манёвренность, а не просто вес для гран-туризмо.
Мы особенно воодушевлены тем, как Toyota представляет этот показ. Размещение нового спортивного автомобиля GR между двумя машинами — это смелое заявление. Это говорит о намерении создать что-то, что будет стоять на одной полке с 2000GT и LFA, а не просто производной от существующего оборудования с более громким выхлопом.
Если дорожный автомобиль и GT3 будут иметь общую архитектуру, разработка должна принести пользу в обоих направлениях: уроки, извлечённые из трека, будут использоваться на улицах, и наоборот.
Ещё многое предстоит узнать, включая окончательный дизайн, направление интерьера и точную конфигурацию силовой установки. Тот факт, что Lexus и Toyota участвуют в обсуждении, делает это ещё более интересным, поскольку мы можем увидеть стратегию с двумя дорожками, где гоночная машина будет носить значки GR, а версия для автосалона — герб Lexus.
В любом случае семейное сходство с тем прототипом из Гудвуда и явный акцент на наследии говорят нам о том, что Toyota хочет, чтобы этот автомобиль ощущался особенным — от первого взгляда до последнего круга на гоночном утре.
Мы, энтузиасты, рады видеть, что Toyota снова в центре внимания с автомобилем, который может стать мгновенной точкой опоры. 2000GT определил эпоху, LFA переписал ожидания относительно ощущений и звука, и эта новая машина марки GR, похоже, готова нести этот факел с современными характеристиками и гоночной готовностью. Мы будем внимательно следить за прямой трансляцией с Fuji и Japan Mobility Show. Если тизеры хоть о чём-то говорят, Toyota собирается напомнить всем, насколько захватывающим может быть японский флагман.