Под прочным известняковым хребтом Альп только что преодолён важный рубеж. 18 сентября 2025 года итальянские и австрийские инженеры встретились в середине базового туннеля Бреннер — 64-километрового подземного соединения, которое скоро станет самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Это событие ознаменовало первый успешный трансграничный прорыв системы с двумя трубами — символическая и практическая веха в одном из самых сложных инфраструктурных проектов, когда-либо предпринятых в Европе.
Путь под горами
Туннель Бреннер (ББТ), протянувшийся от Инсбрука в Австрии до Фортеца в Италии, в конечном итоге будет пропускать высокоскоростные пассажирские и грузовые поезда под горами со скоростью до 250 км/ч, сокращая время в пути и предлагая жизнеспособную альтернативу одному из самых загруженных альпийских автомобильных коридоров континента. Проект, финансируемый в значительной степени Европейским союзом, является частью Скандинавско-средиземноморского коридора — артерии север-юг, связывающей Хельсинки с Ла-Валлеттой, призванной модернизировать логистику и сократить выбросы по всему континенту.
Начало проекта
«Речь идёт не только о поездах или туннелях, — сказал Петер Ханке, министр по вопросам климата Австрии, во время церемонии на месте прорыва. — Это о создании более зелёной, более связанной Европы — под землёй, буквально и метафорически». Его слова повторил министр инфраструктуры Италии Маттео Сальвини, назвавший туннель «памятником сотрудничества и инженерного искусства» после почти двух десятилетий подготовительной работы.
Хотя настроение было праздничным, оно также признавало долгий и часто болезненный путь к этому моменту. Первоначально запланированное к завершению в 2025 году, открытие туннеля теперь перенесено на 2032 год после серии задержек, связанных с геологическими препятствиями, сбоями из-за пандемии и ростом затрат.
Проект, над которым работали десятилетия
Перевал Бреннер, долгое время считавшийся одним из самых загруженных и загрязняющих окружающую среду грузовых коридоров Европы, перевозил товары между Северной и Южной Европой со времён Римской империи. Сегодня более 2,5 миллиона грузовиков и 14 миллионов транспортных средств ежегодно пересекают его узкую извилистую дорогу, что приводит к огромным выбросам CO₂ и создаёт нагрузку на хрупкие альпийские экосистемы.
Решение, скрытое на глубине 580 метров под поверхностью, призвано перевести до 60% грузовых перевозок с дорог на железные дороги. По данным Европейского агентства по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA), которое курирует проект, поезда, использующие ББТ, сократят время в пути между Инсбруком и Фортеца с 80 минут до 25 благодаря плоскому уклону всего 4–7% — это резкий контраст со 26%-м уклоном существующего железнодорожного маршрута XIX века.
Геологические вызовы и инженерные триумфы
Несмотря на трудности, ключевые части туннеля сейчас структурно завершены. К августу 2025 года CINEA сообщила, что 88% общего объёма земляных работ было выполнено в обеих странах. Отдельные участки, такие как H52 Hochstegen Lot и сегмент Mules 2-3 на итальянской стороне, в настоящее время вступают в фазу окончательной облицовки и установки систем, включая вентиляцию, сигнализацию и аварийную инфраструктуру.
Тем не менее задержки обошлись недёшево. Первоначальные оценки стоимости проекта составляли 6 миллиардов евро, но текущие данные из Engineering News-Record и отчёты о бюджете ЕС предполагают, что эта цифра теперь приближается к 8,4 миллиарда евро. Большая часть увеличения стоимости связана с модифицированными методами выемки грунта, нехваткой рабочей силы и сбоями в цепочке поставок, связанными с пандемией.
Европейская комиссия поддерживает инвестиции. Через механизм «Соединение Европы» (CEF) Брюссель уже вложил 2,3 миллиарда евро, и ожидается дополнительное финансирование в рамках программы CEF Transport 2027 года. Долгосрочная цель — полностью электрифицированный, высокопроизводительный грузовой маршрут, который соединит Северную и Южную Европу без единого подъёма в гору.
Сдвиг под землёй
Туннель Бреннер не одинок. Он идёт по стопам других мегапроектов, таких как швейцарский базовый туннель Готард (57,1 км) и строящийся туннель Монблан между Лионом и Турином (57,5 км). Эти проекты являются частью более широкого европейского сдвига в сторону туннельной инфраструктуры, призванного обойти природные барьеры и снизить вред окружающей среде.
Ожидается, что к 2030-м годам трансевропейская железнодорожная сеть позволит грузовым и пассажирским перевозкам на дальние расстояния беспрепятственно перемещаться между такими городами, как Берлин, Милан, Вена и Неаполь, с выбросами углекислого газа, которые в несколько раз меньше, чем при авиаперелётах или автомобильных перевозках.
Критики, однако, сомневаются, сможет ли железнодорожный транспорт справиться с ожидаемым ростом спроса. Некоторые также предупреждают о затратах на техническое обслуживание и безопасность, особенно в стареющей туннельной инфраструктуре. Тем не менее большинство транспортных экономистов согласны с тем, что сдвиг назрел.
«Железнодорожная инфраструктура Европы наконец-то соответствует своим амбициям, — сказала профессор Хелена Рихтер, эксперт по логистике на факультете транспорта и транспортных наук ТУ Дрездена. — Туннель Бреннер может быть незаметен, но его влияние на торговлю, выбросы и даже политику невозможно будет игнорировать».
Подписывайтесь на нашу бесплатную рассылку, чтобы получать увлекательные истории, эксклюзивный контент и последние новости.