Сегмент небольших горячих хэтчбеков в Европе угасает. В последние годы мы простились с Hyundai i20 N и Ford Fiesta ST. Такие автомобили, как Renault Clio RS, Peugeot 208 GTi и Skoda Fabia RS, уже стали далёкими воспоминаниями. Но варианты всё ещё есть, хотя и ограниченные. Volkswagen по-прежнему продаёт Polo GTI, а у MINI есть John Cooper Works (JCW) — возможно, последний газовый хот-хэтч из Оксфорда.
JCW на Нюрбургринге
JCW отправился в Германию для скоростного заезда по Нюрбургрингу. Французские журналисты из L’Argus прокатились на этой «карманной ракете» по «зелёному аду». На трассе и так непросто, а бортовой съёмка показывает, что водителю приходится лавировать между плотным трафиком.
Маленький, шустрый и с приличной мощностью, John Cooper Works — идеальный инструмент для Нордшляйфе. Водитель явно знал, что делал, обгоняя множество автомобилей из более высокого сегмента. Были даже несколько экзотических моделей, таких как Lotus Emira и Porsche Cayman. Малолитражному спортивному автомобилю даже удалось не отставать от BMW M5 CS Ring Taxi, обгоняя одну машину за другой.
Особенности MINI JCW
Чего не хватает JCW? Да, механической коробки передач. Водитель хорошо использовал подрулевые лепестки для управления семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, но это не то же самое. Некоторые скажут, что DCT всегда быстрее механики на трассе, и будут правы. Тем не менее, переключать передачи самостоятельно по бесконечным поворотам Нордшляйфе всегда приятнее.
Даже без трёхпедальной настройки мы должны быть благодарны, что MINI всё ещё предлагает JCW с двигателем внутреннего сгорания, учитывая строгое европейское законодательство. Турбонаддувный «B48» звучит не так агрессивно, как можно было бы ожидать, с искусственным шумом, передаваемым через динамики.
Стоит отметить, что у F66 есть ещё одна фишка для дополнительной драматичности. Когда 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель достигает 3000 об/мин, открывается клапан, и дополнительная выхлопная труба, направленная под углом к земле, выпускает больше децибел. Хотя JCW и рычит, большая часть того, что вы слышите, всё равно усилена цифровым способом.
Но не заблуждайтесь, JCW может двигаться. Он без усилий разгоняется до 144 миль в час (231 км/ч) и быстро устремляется вперёд из поворотов. Его небольшой размер делает Нюрбургринг похожим на огромную игровую площадку. Это настоящая трасса для игрушек и один из последних представителей угасающего сегмента.
BMW M2 с M Performance Parts
Мы никогда не устаём видеть BMW M2 в обвесе M Performance Parts. Эта эксцентричная сборка G87 включает почти все мыслимые опции, включая полный обвес. Но самым заметным обновлением, безусловно, является дополнительный выхлоп с четырьмя выхлопными трубами, которые доминируют на задней части. Мы до сих пор не уверены, нравится ли нам это, но нельзя отрицать экономию веса. Благодаря титановому заднему глушителю вес уменьшен на восемь килограммов (почти 18 фунтов) по сравнению со стандартной комплектацией.
Кто бы ни настраивал этот M2, он не пожалел денег. Купе с задним приводом — настоящая витрина из углеродного волокна. Углепластик есть повсюду: от передней подвески и накладок на воздухозаборники до боковых накладок и заднего антикрыла. Есть даже задний спойлер на крыше и переработанный диффузор.
Как будто этого было мало, автомобиль также оснащён надписями M Performance на боковинах и декоративной полосой ниже пояса. Матовое фольгирование на капоте и буксировочный трос с маркировкой M завершают комплект. Единственное, чего не хватает, — это колёсные центры с центральными замками, которые дебютировали на 3.0 CSL, а затем появились на M2, M3 и M4.
Окрашенный в жёлтый цвет Сан-Паулу, этот богато оснащённый автомобиль делает M2 CS скучным по сравнению с ним. Слишком много M-безделушек? Может быть, но плюс в том, что BMW продаёт эти детали по отдельности. Вы можете купить не весь комплект, а только нужные вам детали.
Конечно, BMW имеет смысл продемонстрировать широту своего каталога M Performance Parts. У этого M2 даже есть арамидная антенна на крыше, и хотя здесь нет снимков интерьера, мы знаем, что в нём много алькантары и элементов из углеродного волокна. Чтобы подчеркнуть это, вы можете даже заказать дверные замки и коврики с маркировкой M.
Что касается будущего M2, то после CS нас ждёт ещё много интересного. У нас есть достоверная информация, что BMW наконец-то оснастит свой самый маленький автомобиль системой xDrive в 2026 году. Позже в этом десятилетии может появиться полноценный CSL в качестве топовой модели модельного ряда. Если BMW не продлит производство, последний M2 сойдёт с конвейера в середине 2029 года, примерно в то же время, что и его старший брат, M4.
Фотографии: BMW Poland
Впервые опубликовано на [BMW Blog](https://www.bmwblog.com)