Недавние шпионские снимки грядущего BMW iX1 (NB5) вызвали множество спекуляций, но самый большой вопрос касается не самого iX1. Речь идёт о его «собрате» — iX2. Если BMW готовится перевести свой самый маленький электрический кроссовер-внедорожник на платформу Neue Klasse, то логично было бы включить в неё и iX2. Пока BMW ничего не подтвердила, но, если посмотреть на общую картину, оставить iX2 в стороне было бы странно.
iX1 и iX2 уже популярны в Европе
iX1 — один из самых успешных электромобилей BMW в Европе на сегодняшний день. Компактный размер, ощущение премиум-класса и доступ к стимулам сделали его хитом среди городских и пригородных покупателей. iX2, хотя и более нишевый, завоевал свою аудиторию. Его дизайн в стиле купе привлекает клиентов, которые хотят чего-то менее традиционного, и в Европе такой рецепт работает.
С учётом того, что компактные электрические кроссоверы набирают популярность, обе модели могут оставаться конкурентоспособными. Помогает и то, что они почти наверняка будут производиться в Европе, что позволяет сократить расстояние между производством и спросом.
Почему iX2 должен перейти на платформу Neue Klasse
Текущий BMW iX2 (U10) построен на гибкой платформе FAAR. Если BMW переведёт iX1 на платформу Neue Klasse, но оставит iX2 в стороне, модельный ряд станет излишне фрагментированным. Производство обеих моделей на платформе Neue Klasse имеет больше смысла с финансовой и технической точек зрения.
Как изменится управление
Платформа Neue Klasse меняет принципы управления этими автомобилями. Вместо нынешних установок с передним приводом архитектура поддерживает задний привод в стандартной комплектации, а версии xDrive настроены с задним уклоном. Это большой плюс для характера вождения. Добавьте к этому новый компьютер BMW «Heart of Joy», объединяющий шасси, рулевое управление и управление питанием, и даже небольшой кроссовер может стать более резким, чем можно было бы предположить по его размеру.
Дальность поездки, зарядка и повседневное использование
Neue Klasse также означает более эффективную компоновку. Можно ожидать более просторного салона благодаря плоскому полу электромобиля, с лучшим пространством для ног и хранения вещей, чем у нынешней модели. Батареи Gen6 и электродвигатели станут ещё одним серьёзным обновлением.
Возьмите в качестве примера предстоящий iX3: BMW нацелена на пробег в 400 миль по методике EPA (и около 805 км по методике WLTP в Европе). iX2, вероятно, не сможет соответствовать этому показателю, учитывая его меньший размер и батарею, но даже 300–350 миль по методике EPA позволят ему опередить многих конкурентов. В сочетании с архитектурой на 800 вольт и скоростью зарядки до 350–400 кВт он станет практичным автомобилем не только для города, но и для дальних поездок.
Свобода дизайна для более выразительного «собрата»
iX2 всегда был более выразительным выбором по сравнению с iX1. Его пропорции, похожие на купе, и игривая стойка придают ему индивидуальность. Это могло бы процветать на платформе Neue Klasse, где более короткие свесы и специфическая для электромобилей компоновка позволяют дизайнерам ещё больше расширить стилистику. Результатом может стать один из самых самобытных компактных электромобилей BMW.
Будет ли BMW выпускать Neue Klasse iX2?
По слухам из Мюнхена, вариант iX2 на платформе Neue Klasse как минимум рассматривается, но он, вероятно, не появится раньше 2028–2029 годов. X2 с двигателем внутреннего сгорания может какое-то время выпускаться параллельно, но тенденция очевидна: будущее компактных кроссоверов BMW по-прежнему будет включать электрические трансмиссии.
Будет ли автомобиль работать на всех рынках? Не обязательно, но это не значит, что он не будет успешным. В сочетании с хорошей стартовой ценой и локализованными стимулами весёлый и доступный BMW iX2 может стать отличным автомобилем для ежедневных поездок для небольшой семьи.