Роскошные автомобили часто теряют в цене очень быстро, и BMW не исключение. Высокая цена при покупке может казаться оправданной в день выезда с автосалона, но через пять лет цифры на рынке подержанных автомобилей могут быть шокирующими. Износ — это зачастую самая большая стоимость владения автомобилем премиум-класса, и она может легко превысить затраты на обслуживание, топливо или даже страховку.
Но не все BMW становятся жертвами этого крутого наклона. Некоторые модели удивительно хорошо сохраняют свою стоимость благодаря спросу со стороны энтузиастов, ограниченному производству и практичности в реальных условиях.
Согласно недавнему исследованию iSeeCars, которое проанализировало миллионы транзакций, чтобы найти автомобили, которые меньше всего обесцениваются, для поклонников BMW результаты оказались одновременно ожидаемыми и неожиданными: модели с наилучшей остаточной стоимостью не всегда самые дорогие, а скорее те, которые имеют устойчивую эмоциональную привлекательность и практичность.
Вот топ-10 моделей BMW с лучшей остаточной стоимостью в 2025 году, ранжированных от самых сильных до самых слабых после пяти лет:
1. BMW M2 — 59,4% стоимости сохранено.
G87 M2 возглавляет список с почти 60 процентами стоимости, сохранённой после пяти лет. Компактный, мощный и тесно связанный с ДНК BMW в мире автоспорта, это автомобиль, за которым энтузиасты охотятся на рынке подержанных автомобилей, поддерживая высокие цены.
2. BMW 2 Series Coupe — 56,2%.
BMW 2 Series Coupe доказывает, что вам не нужен значок M, чтобы получить хорошую остаточную стоимость. Его классические пропорции и относительно доступная цена делают его привлекательным как новым, так и на вторичном рынке.
3. BMW M4 Coupe — 55,9%.
G82 M4 Coupe — одна из икон производительности BMW, и её высокие показатели остаточной стоимости отражают это. Покупатели, ищущие надёжный автомобиль для повседневной езды с характеристиками для трека, помогают поддерживать высокий спрос.
4. BMW i8 Coupe — 52,7%.
Производство i8 прекращено, но он всё ещё показывает хорошие результаты, сохраняя более половины своей стоимости. Благодаря футуристическому дизайну и ограниченному производству, он уже начал свой путь от современного эксперимента к коллекционному автомобилю.
5. BMW 4 Series Coupe — 51,9%.
Несмотря на неоднозначный дизайн, G42 4 Series Coupe продолжает привлекать покупателей. Его баланс между производительностью и повседневным комфортом делает его стабильным продавцом на вторичном рынке.
6. BMW Z4 — 51,5%.
Z4 Roadster бросает вызов обычной тенденции обесценивания кабриолетов. Благодаря связи с Toyota Supra и привлекательности вождения с открытым верхом, он удерживает более половины своей первоначальной цены. Особенно, если вы получаете специальное издание Z4 M40i Handschalter.
7. BMW M4 Convertible — 49,9%.
Кабриолеты обычно отстают от купе по остаточной стоимости, и G83 M4 Cabrio не исключение. Но с 49,9 процентами сохранённой стоимости это всё ещё сильный игрок среди роскошных кабриолетов.
8. BMW 2 Series Convertible (F23 Generation) — 49,9%.
Меньшие кабриолеты редко попадают в списки остаточной стоимости, но первый BMW 2 Series Convertible (F23) удерживает свои позиции. Его очарование заключается в компактном размере и доступной цене.
9. BMW X1 — 49,6%.
X1 выделяется среди внедорожников. Его практичность, удобный для города размер и относительно низкая цена делают его популярным на вторичном рынке, помогая сохранить почти половину своей стоимости.
10. BMW X2 — 48,8%.
Завершая список, новый U10 X2 спортивнее и менее практичен, чем X1, но всё равно умудряется сохранить почти половину своей стоимости. Его уникальный стиль привлекает молодых покупателей, поддерживая стабильный спрос.
BMW делает ставку на HVO100: могут ли альтернативные виды топлива продлить жизнь дизельным и бензиновым двигателям?
В эпоху, когда электрификация доминирует в долгосрочной дорожной карте BMW, компания не закрыла окончательно книгу по внутреннему сгоранию. В ходе недавнего разговора с Берндом Кёрбером, главой отдела управления продукцией BMW, мы спросили о роли альтернативных видов топлива, таких как HVO100 и синтетическое топливо, в продлении срока службы двигателей внутреннего сгорания. Его ответ показал готовность BMW и неопределённость регулирования, которая в конечном итоге решит их будущее.
Кёрбер: регулирование будет решающим фактором
«HVO100 — это то, что мы всё ещё изучаем», — подтвердил Кёрбер, отвечая на вопрос, остаётся ли топливо в поле зрения BMW. «Но ключевым условием для этого является то, как оно будет учитываться с точки зрения потребления автопарком. Потому что вам нужно идти назад и спросить, будет ли оно учитываться как часть вашего расхода топлива? Это имеет огромное значение — не только для нас как для BMW, но и для таких парков, как Touring. Считается ли это? В зависимости от этого это может стать очень интересной областью. Хорошо, что мы к этому готовы».
BMW может адаптировать свои двигатели для HVO100, но без учёта в регулировании бизнес-кейс может потребовать доработки. Автопроизводители в Европе оцениваются по выбросам выхлопных газов, а не по экономии углерода на этапе производства возобновляемого топлива, что оставляет мало стимулов для продвижения этих решений, если правительства не изменят свою позицию.
Почему HVO100 имеет значение
Гидроочищенное растительное масло (HVO100) — это возобновляемый парафиновый аналог дизельного топлива, изготовленный из отработанных жиров и растительных масел. Оно может снизить выбросы CO₂ за жизненный цикл до 90% и уже работает как решение для дизельных двигателей BMW, совместимых с ним, на рынках, где оно доступно.
Несколько европейских стран, включая Швецию и Нидерланды, начали строить топливную инфраструктуру, создавая возможность для сокращения выбросов CO₂ в краткосрочной перспективе без необходимости разработки новых конструкций транспортных средств.
С 2025 года BMW будет заправлять дизельные автомобили на заводе HVO100
Начиная с 1 января 2025 года, все новые дизельные автомобили, производимые в Германии, будут покидать завод, заправленные HVO100, а не ископаемым дизельным топливом. Генеральный директор Оливер Ципсе подтвердил этот шаг в интервью Bild, представив его как часть более широкой дорожной карты устойчивого развития BMW. Это гарантирует, что первый опыт клиентов с новыми автомобилями продемонстрирует совместимость с возобновляемыми видами топлива, а также сигнализирует о готовности BMW к расширению масштабов, если это поддержит регулирование.
Этот шаг распространяется на модульные дизельные двигатели семейства B от BMW — B37 (трёхцилиндровый), B47 (четырёхцилиндровый) и B57 (шестицилиндровый) — все они соответствуют стандарту EN 15940, который сертифицирует парафиновые топлива, такие как HVO100. Список совместимых моделей обширен и включает модели от 1 Series 114d до 8 Series 840d xDrive, а также внедорожники, такие как X5, X6 и X7. Согласно официальному часто задаваемому вопросу BMW, клиенты могут заправляться либо HVO100, либо обычным дизельным топливом без каких-либо механических модификаций.
Синтетическое топливо остаётся в перспективе
BMW также следит за развитием электронных видов топлива, производимых из возобновляемой электроэнергии, уловленного CO₂ и водорода. Хотя Porsche инвестировала значительные средства в эту сферу, BMW более осторожны, рассматривая их как часть потенциального многоэтапного подхода. Здесь решающим фактором являются стоимость и признание со стороны регулирующих органов. Без учёта в рамках целевых показателей по CO₂ синтетическое топливо рискует стать нишевым решением, а не основным средством жизнеобеспечения для двигателей внутреннего сгорания.
Готовы, но ждут
Комментарии Кёрбера подчёркивают ключевую истину: BMW технически готова к использованию альтернативных видов топлива, но не будет действовать агрессивно, пока регулирующая база не поддержит их. «В зависимости от того, как будут развиваться обстоятельства, мы бы построили для этого», — добавил он.
Это означает, что судьба HVO100 и долговечности ДВС может зависеть не столько от инженерии, сколько от политики. Если они будут учтены в целях по выбросам автопарков, возобновляемые виды топлива могут выиграть время для BMW с ДВС на рынках, где внедрение электромобилей идёт медленнее. Если нет, электрификация, вероятно, останется единственным жизнеспособным путём вперёд.