Меня всегда завораживали автомобили, которые так и не были запущены в производство. Будь то набросок дизайна, выброшенный в мусорное ведро, или модель, отменённая в самую последнюю минуту, — мне хочется узнать о них больше. Впервые BMWBLOG услышал об изменённом i8 в Бухлоэ более пяти лет назад. Несмотря на последующие репортажи, электрифицированный спортивный автомобиль так и не был официально представлен BMW или ALPINA.
Однако теперь, когда появились изображения этого неуловимого гибридного купе, всё прощено. Наши коллеги из Motor1.com Deutschland заметили уникальный BMW i8 на праздновании 50-летия ALPINA. Мероприятие прошло на авиабазе Пензинг в Баварии и собрало более 650 автомобилей, включая единственный в своём роде MINI Cooper S (R53) от ALPINA. К сожалению, этот автомобиль также так и не увидел свет в серийном производстве.
То, о чём мы писали про этот особенный i8 все эти годы, — правда. ALPINA действительно придала автомобилю более широкие «бедра» и большое заднее антикрыло из углеродного волокна. В переработанном диффузоре установлена система с четырьмя выхлопными трубами, а передние наплывы и более выраженный спойлер на губе выделяют его среди стандартных версий BMW. Конечно, фирменные кованые колёса с мультиспицами ALPINA Classic сразу дают понять, что это не обычный i8.
ALPINA i8 / Motor1.com Deutschland
Уникальный автомобиль под кодовым названием «Tiger» не только выглядит впечатляюще, но и обладает дополнительными возможностями. В отличие от нетронутого двигателя MINI, BMW i8 даже не сохранил свою первоначальную трансмиссию. Трёхцилиндровый 1,5-литровый бензиновый двигатель уступил место более крупному 2,0-литровому четырёхцилиндровому агрегату, увеличив совокупную мощность до 455 л. с. и 700 Нм. Но в этом и заключалась проблема: для более мощного двигателя потребовался больший интеркулер, а также два дополнительных интеркулера перед передними крыльями, чтобы контролировать температуру масла и трансмиссии.
ALPINA также заменила стандартную шестиступенчатую автоматическую коробку передач на восьмиступенчатую коробку передач Aisin от второго поколения M135i. Эти изменения привели к другим, включая новый задний подрамник и более крупные шины. К тому времени, когда всё было сказано и сделано, i8 прибавил в весе как минимум 100 килограммов. Дополнительный вес означал, что автомобиль должен был пройти краш-тесты в соответствии с нормативными стандартами, что ещё больше увеличило расходы.
Однако ALPINA i8 так и не был запущен в производство по другой причине. Установка более мощного двигателя потребовала бы обширной перекалибровки программного обеспечения, что добавило бы ещё больше сложностей и расходов без каких-либо гарантий окупаемости проекта.
В итоге проект был отложен. Следовательно, этот единственный прототип войдёт в историю как напоминание о том, что могло бы быть.
Дополнительные фотографии доступны по ссылке на источник ниже.
Фото: Motor1.com Deutschland