С момента запуска в 2015 году рядная шестёрка BMW B58 стала настоящей основой для бренда — и не только. Она используется в 41 модели, включая 3-ю и 7-ю серии, а также Toyota Supra, Morgan Plus Six и Ineos Grenadier.
В конце 2025 года BMW заявила о дальнейшем развитии B58. Версии M240i, M340i и M440i получат обновлённую версию, которая увеличит мощность до 386 л. с. и 540 Н·м, снизит расход топлива и улучшит время разгона до 100 км/ч. Это напоминание о том, что даже спустя десятилетие этот современный рядный шестицилиндровый двигатель не потерял своей актуальности.
В эпоху, когда большинство двигателей специализированы, недолговечны или ограничены узкими сегментами, B58 стал настоящей рабочей лошадкой.
Что такое B58
B58 относится к семейству модульных двигателей BMW, имеет общую архитектуру с четырёхцилиндровым B48 и шестицилиндровым дизельным B57. Объём двигателя составляет 3,0 литра, один турбонагнетатель с двойной улиткой питает все шесть цилиндров.
В отличие от своего предшественника N55, B58 был разработан с закрытым блоком цилиндров, что делает его более прочным и способным выдерживать более высокое давление. Встроенный интеркулер «вода-воздух» находится в впускном коллекторе, что сокращает пути потока воздуха и повышает эффективность.
С самого начала BMW разработала B58 не только для обеспечения эффективности и соответствия нормам выбросов, но и для улучшения характеристик и долговечности. Плавный, тяговитый и удивительно экономичный в повседневной эксплуатации, он продолжает традиции BMW в производстве гладких рядных шестицилиндровых двигателей.
Версии и технические обновления
За десятилетие производства B58 появился в нескольких различных версиях, каждая из которых была настроена для определённой роли. Ранние модели, такие как B58B30M0, оснащали F30 340i, они выдавали от 322 до 335 лошадиных сил. Позже появились более горячие версии, такие как B58B30O1, которые развивали мощность до 382 лошадиных сил в таких автомобилях, как M340i и Z4 M40i, и до 434 лошадиных сил в Toyota GR Supra A90 Final Edition.
BMW постоянно совершенствовала конструкцию с помощью «технических обновлений» (TU). Они включали детальные изменения для улучшения выбросов, топливной экономичности и производительности. Самая последняя версия B58TU2 теперь используется в последних моделях 5-й серии (G60) и 7-й серии (G70), развивая около 388 лошадиных сил и соответствуя самым строгим мировым нормам.
Эта способность к развитию позволила B58 оставаться актуальным в меняющихся поколениях — от F30 и F32 середины 2010-х годов до новейшей 5-й серии G60 и далее.
Почему B58 так хорошо работает
B58 отличается сбалансированностью. Он обеспечивает достаточный крутящий момент на низких оборотах, но при этом плавно набирает обороты до максимальной отметки. Он достаточно прочен для таких автомобилей, как Supra, и в то же время достаточно утончён для роскошных круизёров, таких как 7-я серия.
BMW с самого начала устранила многие недостатки своих более ранних турбированных шестицилиндровых двигателей — хрупкость N54 и ограниченную мощность N55 — путём перепроектирования B58.
Он также получил признание за пределами кругов энтузиастов, неоднократно попадая в список 10 лучших двигателей по версии Ward’s (2016, 2017, 2019, 2020). Для журналистов и инженеров он стал эталоном современного турбированного рядного шестицилиндрового двигателя.
За пределами BMW
Репутация B58 вышла за пределы Мюнхена. Как мы уже упоминали, Toyota доверила ему возвращение названия Supra, а Morgan выбрал его для Plus Six, сочетая мастерство старой школы с современной надёжностью. Ineos использовала детонированную версию для внедорожника Grenadier, полагаясь на его долговечность в сложных условиях. Даже небольшие немецкие компании, такие как Boldmen, строили автомобили на его основе.
Такая широта применения необычна. В современном автомобильном мире двигатели редко пересекают границы брендов, однако B58 оказался достаточно универсальным, чтобы завоевать доверие производителей с совершенно разными философиями.
Последний великий рядный шестицилиндровый двигатель?
Поскольку BMW готовится к запуску полностью электрической платформы Neue Klasse, роль B58 может уменьшиться. Но пока он остаётся основой модельного ряда. Спустя десять лет после дебюта он продолжает поддерживать всё — от M240i до X7.
Для энтузиастов он вполне может запомниться как последний по-настоящему великий BMW с рядным шестицилиндровым двигателем — современная классика, которая провела бренд через переходный период. Подобно M30 1970-х годов или атмосферному S54 начала 2000-х, B58 уже занял своё место в истории BMW. И, надеюсь, эта история будет продолжаться десятилетиями, поскольку BMW вновь подтвердила свою приверженность автомобилям с ДВС.