Победа в гонке за электромобили — это не только запас хода и производительность. Не менее важен комфорт салона. BMW и Porsche используют совершенно разные подходы в iX3 и предстоящем Cayenne EV, и эти решения многое говорят о том, как каждый бренд видит будущее роскоши.
BMW iX3 склоняется к эволюционирующей философии BMW — меньше экранов и более интуитивное взаимодействие, в то время как Porsche предлагает технологичный салон с головокружительным количеством экранов, но при этом сохраняет узнаваемые черты бренда.
Интерьер Porsche Cayenne EV
Несмотря на то что Cayenne EV — это большой шаг для Porsche, салон во многом кажется знакомым тем, кто уже сидел в Porsche. Форма руля привычна, материалы, как всегда, на высшем уровне. Хронометр над приборной панелью выглядит почти анахронизмом в этом в целом современном салоне. Панорамная стеклянная крыша обеспечивает ощущение роскоши, а ambient lighting (подсветка салона) есть практически везде.
Как и в BMW, к большинству функций можно получить доступ как минимум через экран и голосовое управление, а некоторые функции имеют физические дубликаты. Porsche заявляет, что Cayenne EV предлагает до 56 кубических футов (1 586 литров) грузового пространства. Несмотря на то что Cayenne исторически больше, чем X3, iX3 предлагает 61,8 кубических фута (1 750 литров).
Porsche также предлагает 13 цветовых комбинаций интерьера, что, вероятно, больше, чем предложит BMW для iX3. Однако с такими опциями, как зелёный интерьер, они могут быть не такими интересными.
ALPINA: отличие от BMW M
История ALPINA всегда была связана с тем, чтобы делать вещи иначе, чем BMW. Не громче, не жёстче, но определённо быстрее и изысканнее. В недавнем интервью Андреас Бовенсипен, сын основателя и нынешний глава бренда, размышляет о том, как ALPINA сформировала свою индивидуальность.
Бовенсипен начинает с одной из самых ранних моделей ALPINA — E21 3 Series. «Когда мы делали такие автомобили, как E21, у него был двигатель объёмом 2,8 литра и мощностью 200 лошадиных сил», — говорит он. «Это было уникально, потому что 323 от BMW была 143 лошадиными силами, так что это было на 50% выше».
Для тех, кто забыл, пока 323i получила шестицилиндровый двигатель, ALPINA установила более крупный двигатель объёмом 2,8 литра от современного 528i. ALPINA дополнительно оснастила 2,8-литровый двигатель поршнями Mahle, модифицированными камерами сгорания, более высокой степенью сжатия и так далее. «Это было довольно необычно», — говорит Бовенсипен.
Он продолжает иллюстрировать, как ALPINA устанавливала новые стандарты производительности в эпоху до широкого распространения турбонаддува. Или даже до того, как у BMW появились двигатели V8 или V12. «Единственное решение, — говорит он, обсуждая, как увеличить мощность в BMW 5 серии E12, — было использовать турбонаддув».
ALPINA не стремится создать «лучший автомобиль M»
Бовенсипен продолжает объяснять, как бренд отличается от внешне похожего BMW M. «Мы не хотели сделать лучший автомобиль M», — объясняет он. «Конечно, идея моего отца заключалась в том, чтобы пойти в сторону роскоши».
Вместо «гоночного автомобиля для дороги» Бовенсипен говорит, что бренд стремился сделать каждый автомобиль «очень красивым круизёром для автобана».
BMW iX1 2028 года: совершенно новое поколение
Следующий iX1 будет полностью переработан. Помимо свежего стиля, он будет оснащён моторами BMW шестого поколения, что означает конец переднеприводным версиям. Платформа Neue Klasse поддерживает только заднеприводные и полноприводные компоновки.
Производство «NB5» iX1, по некоторым данным, должно начаться в ноябре 2027 года. Это означает, что мировая премьера состоится примерно через два года. Однако газовый X1 может пойти по другому пути.
Отчёты предполагают, что газовые модели подвергнутся изменениям, а автомобили, выпущенные с июля 2027 года, будут переделаны. Мы полагаем, что X1 будет включать элементы дизайна Neue Klasse и новый iDrive, оставаясь в рамках текущего поколения. Если слухи верны, «U11» будет выпускаться до октября 2032 года, сосуществуя вместе с «NB5» iX1 около пяти лет.