У Австралии появился новый [климатический ориентир](https://www.dcceew.gov.au/about/news/setting-2035-target-path-net-zero#toc_0): сокращение выбросов на [62–70%](https://www.dcceew.gov.au/about/news/setting-2035-target-path-net-zero) ниже уровня 2005 года к 2035 году. Для достижения даже нижней границы этого диапазона необходимо [сократить выбросы вдвое](https://www.theguardian.com/australia-news/2025/sep/18/albanese-unveils-responsible-new-climate-target-to-slash-emissions-over-next-decade) за десятилетие.
Это повлечёт за собой кардинальные изменения во всей экономике, особенно в сфере транспорта.
Транспорт — это [третий по величине](https://theconversation.com/why-electric-beats-hydrogen-in-the-race-to-decarbonise-freight-vehicles-in-australia-233343) и наиболее быстрорастущий источник выбросов в Австралии. Этот сектор [считается сложным для обезуглероживания](https://www.climatechangeauthority.gov.au/sites/default/files/documents/2024-09/2024SectorPathwaysReviewTransport.pdf), поскольку использование возобновляемой электроэнергии в судоходстве и авиации — непростая задача.
Согласно текущим тенденциям, к 2030 году транспорт станет крупнейшим источником выбросов в Австралии. Если эта проблема не будет решена напрямую, новый климатический план Австралии не будет выполнен.
Альбанезе объявил о новом климатическом плане Австралии в начале этого месяца. Он сопровождался [Планом достижения нулевого уровня выбросов](https://www.dcceew.gov.au/about/news/setting-2035-target-path-net-zero#toc1) и [шестью проектами](https://www.dcceew.gov.au/about/news/setting-2035-target-path-net-zero#toc2) для отдельных секторов.
[План по транспорту](https://www.dcceew.gov.au/about/news/setting-2035-target-path-net-zero#toc_1) сосредоточен на электрификации лёгких транспортных средств, расширении зарядной инфраструктуры для электромобилей и разработке низкоуглеродных видов топлива для [грузовиков](https://phys.org/tags/heavy+trucks/), самолётов и кораблей.
Моделирование [Управления по изменению климата](https://www.climatechangeauthority.gov.au/2035-emissions-reduction-targets-advice) показывает, что для достижения цели к 2035 году необходимы серьёзные изменения. Например, к 2035 году [половина всех новых лёгких транспортных средств](https://www.climatechangeauthority.gov.au/sites/default/files/documents/2025-09/2035%20Targets%20Advice%20Report.pdf), продаваемых в Австралии, должна быть электрической.
Такие сдвиги технически осуществимы, но они требуют гораздо более жёсткой политики, чем та, что существует сейчас.
Для сокращения выбросов от транспорта правительство Австралии делает ставку на использование [водорода для грузовых перевозок](https://www.dcceew.gov.au/sites/default/files/documents/national-hydrogen-strategy-2024.pdf). Однако это [неустойчивое решение](https://theconversation.com/we-must-rapidly-decarbonise-transport-but-hydrogens-not-the-answer-166830). [Исследования](https://theconversation.com/why-electric-trucks-are-our-best-bet-to-cut-road-transport-emissions-219960) показывают, что водородные грузовики гораздо менее эффективны, чем электромобили.
В реальных условиях у водородных грузовиков может быть в два–три раза выше интенсивность выбросов (количество парниковых газов, выбрасываемых на километр пути) по сравнению с электрическими грузовиками.
Правительство также [предлагает использовать технологии улавливания и хранения углерода](https://www.dcceew.gov.au/about/news/setting-2035-target-path-net-zero#toc_2) для борьбы с «остаточными» выбросами — теми, которые остаются после применения доступных методов обезуглероживания.
Прямого улавливания выбросов от используемых транспортных средств не существует. Вместо этого выбросы от транспорта будут компенсированы за счёт улавливания и хранения углерода, выбрасываемого другими видами деятельности, такими как промышленные предприятия или газовые объекты.
Однако опыт Австралии в области улавливания углерода невелик. Флагманские проекты, такие как [объект Chevron в Горгоне](https://ieefa.org/resources/gorgon-ccs-underperformance-hits-new-low-2023-24), постоянно демонстрируют низкие результаты, а несколько [международных обзоров](https://braveneweurope.com/real-zero-europe-road-to-nowhere-ccs-and-cdr-technologies-wont-deliver-for-the-climate) пришли к выводу, что эта технология не смогла обеспечить необходимый масштаб.
Правительство также планирует компенсировать остаточные выбросы с помощью методов удаления углерода, таких как посадка деревьев. Однако существуют давние опасения по поводу [качества австралийских углеродных кредитов](https://www.theguardian.com/environment/2024/mar/27/australias-carbon-credits-system-a-failure-on-global-scale-study-finds). Углерод может храниться в растениях только [короткий период времени](https://www.climatecouncil.org.au/why-offsets-cant-save-us/).
По этим причинам мы должны скептически относиться к использованию компенсаций для балансировки транспортных выбросов. Это не снижает использование ископаемого топлива в транспорте и рискует отсрочить инвестиции в более проверенные решения.
Существуют проверенные стратегии [обезуглероживания транспорта](https://theconversation.com/four-ways-our-cities-can-cut-transport-emissions-in-a-hurry-avoid-shift-share-and-improve-106076), которые заслуживают большего внимания, чем улавливание углерода или водород.
Чтобы ускорить электрификацию автомобилей и автобусов, правительство должно установить чёткие цели по продажам. Это создаёт определённость для производителей, потребителей и поставщиков инфраструктуры.
Мы можем обратиться к опыту других стран. [Великобритания постановила](https://www.gov.uk/government/news/pathway-for-zero-emission-vehicle-transition-by-2035-becomes-law), что к 2030 году 80% новых автомобилей и 70% фургонов будут с нулевым уровнем выбросов, а к 2035 году этот показатель достигнет 100%. [Китай пошёл ещё дальше](https://english.www.gov.cn/news/202504/25/content_WS680b885ec6d0868f4e8f2147.html), заявив, что к 2035 году электромобили должны стать основным направлением продаж новых автомобилей.
[Стандарты топливной эффективности](https://theconversation.com/the-road-to-new-fuel-efficiency-rules-is-filled-with-potholes-heres-how-australia-can-avoid-them-188814) также должны быть ужесточены со временем и распространены на [тяжёлые транспортные средства](https://theicct.org/publication/final-second-pha).
Городское планирование должно [снизить зависимость от автомобилей](https://digital-library.theiet.org/doi/book/10.1049/pbtr006e) за счёт развития [общественного транспорта](https://phys.org/tags/public+transport/), пеших прогулок и езды на велосипеде. Также необходимы [крупномасштабные инвестиции](https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/eu-invests-record-eu7-billion-sustainable-safe-and-smart-transport-infrastructure-2024-07-17en) в общественный и [активный транспорт](https://transport.ec.europa.eu/system/files/2023-11/EuropeanDeclarationonCyclingen0.pdf).
Ещё одна политика, которая заслуживает серьёзного внимания, — это [система ценообразования для пользователей дорог](https://theconversation.com/jim-chalmers-wants-to-fix-australias-broken-road-tax-system-heres-what-one-solution-might-look-like-249477). Это предполагает взимание платы с водителей в зависимости от того, сколько, когда и где они ездят.
В таких местах, как [Лондон](https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-540-77150-0_5), это привело к [сокращению загрязнения воздуха](https://oem.bmj.com/content/65/9/620) и переходу пассажиров на автобусы, пешие прогулки или езду на велосипеде. Моделирование, проведённое моими коллегами и мной, показывает, что дорожные сборы в Мельбурне могут сократить автомобильные поездки и [сократить выбросы примерно на 13%](https://www.mdpi.com/2071-1050/15/23/16366).
Хорошо продуманная [система ценообразования на дорогах](https://www.mdpi.com/2071-1050/13/21/12048) может помочь снизить спрос на автомобильные перевозки на загруженных маршрутах, discourage ненужные поездки и генерировать доходы для поддержки [общественного транспорта или инфраструктуры электромобилей](https://theconversation.com/national-road-user-charges-are-needed-and-most-people-are-open-to-it-our-research-shows-215992).
[Логистика, основанная на данных](https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2210539525000884), может обеспечить более эффективную перевозку грузов. А тяжёлые грузовые перевозки можно [перенести с дорог на железные дороги](https://www.abc.net.au/news/rural/2024-05-27/transporting-freight-by-rail-not-road-reducing-emissions/103764752), поддерживая инвестиции в современные железнодорожные коридоры.
Вместо того чтобы использовать водород для обезуглероживания грузовых перевозок, правительство должно направить ресурсы на ускорение электрификации — включая предложение [стимулов для электрических грузовиков](https://cleantechnica.com/2025/04/22/chinas-electrification-of-trucks-buses-construction-vehicles-accelerates-rapidly/).
Австралии нужны [чёткие и enforceable транспортные политики](https://digital-library.theiet.org/doi/abs/10.1049/PBTR006E_ch3), чтобы транспорт вносил свой вклад в сокращение выбросов и помогал стране достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году.
В настоящее время Австралия рискует слишком сильно полагаться на непроверенные транспортные решения, которые могут не обеспечить реального сокращения выбросов. Мы рискуем застрять в высоких выбросах и не достичь целей на 2035 и 2050 годы.
Реальный прогресс означает сосредоточение внимания на том, что работает: электрификация, возобновляемые источники энергии, перепланировка наших городов и изменение способов передвижения. Каждый год промедления усложняет задачу. У нас есть всего десять лет, чтобы сократить выбросы вдвое, и окно для действий быстро закрывается.