ALPINA всегда занимала особое место во вселенной BMW. Бренд сочетает ручное мастерство, индивидуальные характеристики и сдержанную роскошь так, как это не делает даже BMW. Теперь, под полным руководством BMW, перед брендом встают вопросы о будущем направлении. В интервью YouTube-каналу MotoManTV Podcast генеральный директор компании Андреас Бовенсипен рассказал, куда может двигаться бренд.
ALPINA по-прежнему будет сосредоточена на роскоши
Андреас начинает с того, что ALPINA не является частью всего, что делает BMW. Но, «насколько мне известно», говорит он, «мы будем концентрироваться на больших автомобилях, в целом, на сегменте класса GKL». GKL относится к «Grand Klasse Luxury», или платформе, лежащей в основе самых роскошных моделей BMW. 7-я, 8-я серии и X7 — все это примеры автомобилей GKL. И, возможно, не случайно, до недавнего времени в США можно было найти тюнингованные версии всех трёх моделей ALPINA.
GKL отличается от UKL (немецкий язык: «нижний класс»), KKL (3-я и 4-я серии, X3, X4, Z4) и MKL (5-я серия, X5, X6, iX) — сегментов, в которых ALPINA также представлена на международном уровне. Несмотря на утверждение, что BMW фокусируется на «слое роскоши», он также говорит, что варианты ALPINA с более низкими ценниками никуда не денутся.
«В Европе у нас есть 3-я и 4-я серии, и такие автомобили, насколько мне известно, у них нет планов прекращать их выпуск», — говорит он. Это, конечно, не значит, что они появятся в Америке, но это хорошая новость для поклонников ALPINA в Европе.
Позиционирование ALPINA от BMW
«Они любят говорить: „У них есть BMW, у них есть Rolls-Royce, и, конечно, есть какое-то пространство между ними“, — продолжает Бовенсипен. ALPINA всегда находилась выше более приземлённых моделей BMW, но исторически между ALPINA и Rolls-Royce всегда было много места. Например, в то время как ALPINA XB7 стоит 156 000 долларов, Rolls-Royce стоит более чем вдвое дороже, начиная примерно со 405 000 долларов. То же самое касается и «начального уровня» Rolls-Royce. Ghost, технически расположенный в нижней части линейки RR, стоит около 350 000 долларов. ALPINA B8, тюнинг-версия 8-й серии Gran Coupe, начинается от 151 500 долларов.
Другие цели ALPINA
Помимо выпуска новых моделей, у компании есть и другие способы оставаться занятой. Бовенсипен говорит, что около 40 000 автомобилей ALPINA из 60 000 произведённых всё ещё находятся в эксплуатации. Все они в конечном итоге выйдут из строя, и Бовенсипен говорит, что ALPINA позаботится о том, чтобы запчасти оставались доступными для автомобилей, выпущенных за последние «12–15 лет, полностью и окончательно». Бренд также сделает всё возможное, чтобы удовлетворить запросы любителей винтажных автомобилей. Хотя, «конечно, мы не в состоянии поставлять детали для карбюраторов автомобилей конца 1960-х — начала 1970-х годов», — говорит он. Однако для всего, что было выпущено с «конца 70-х», ALPINA будет помогать в поиске запчастей.
Будет интересно понаблюдать, как ALPINA войдёт в свою новую эру под официальным руководством BMW. Пока что, похоже, никаких драматических потрясений не предвидится. Исторически ALPINA всегда представляла собой эксклюзивность иного рода, чем традиционные BMW и даже предложения M. Мы рады, что BMW сохраняет это.
Впервые опубликовано на [BMW Blog](https://www.bmwblog.com).