Поклонники BMW знают историю Turbo и то, как она повлияла на создание M1. Преданные фанаты даже помнят его внутреннее кодовое имя — E25, несмотря на то, что это был всего лишь концепт-кар. И всё же даже спустя все эти годы мы продолжаем узнавать интересные подробности об этом спортивном автомобиле со средним расположением двигателя.
В новом видео, снятом в Автомобильном музее Петерсена, показаны некоторые особенности, которые вы могли упустить из виду.
Том Плуцински, глава BMW Group Classic USA, проводит нас по поразительному концепту 1972 года. Первый автомобиль компании с ABS имел множество других функций безопасности, которые мы сегодня воспринимаем как должное.
У Turbo были заполненные пеной передняя и задняя части для поглощения удара, и он не заводился, если не был пристёгнут ремень безопасности. Инженеры даже внедрили элементарную систему оповещения о расстоянии с помощью радара и датчик предупреждения о столкновении. Роль последнего заключалась в том, чтобы информировать водителя, сможет ли он остановиться вовремя, чтобы избежать аварии.
Хотя двери типа «крыло чайки» и съёмные колёсные накладки привлекают внимание, крышка топливного бака, спрятанная под клапаном на переднем капоте со стороны пассажира, является ещё одной интересной деталью. Нужно знать, что она там, чтобы получить к ней доступ. Это лишь подчёркивает гениальность Поля Брака, который стремился сохранить стиль максимально гладким и элегантным.
Из-за соображений безопасности у клиновидного суперкара с передним бампером в форме акульей морды панель приборов была наклонена к водителю. Идея заключалась в том, чтобы водитель с ремнём безопасности мог дотянуться до всех органов управления на центральной консоли, не наклоняясь вперёд.
Через три года после концепта Turbo, в 1975 году, в 3-й серии (E21) была принята такая же компоновка, которая позже стала визитной карточкой интерьера BMW.
Плуцински также открывает заднюю заслонку, чтобы показать турбированный бензиновый двигатель объёмом 2 литра. Этот четырёхцилиндровый агрегат развивал 280 лошадиных сил, что было больше, чем 170 л. с. у 2002 Turbo, выпущенного годом позже. BMW отмечает, что мощность на самом деле варьировалась от 200 до 280 л. с. в зависимости от давления наддува турбины.
Безопасность в приоритете: особенности BMW Turbo 1972 года (видео)
Четырёхступенчатая механическая коробка передач передавала мощность на заднюю ось, позволяя Turbo разгоняться до 62 миль в час (100 км/ч) за впечатляющие 6,6 секунды. На полном ходу он развивал скорость до 155 миль в час (250 км/ч). Весил он всего 1 272 килограмма (2 804 фунта) и был чуть короче первого поколения 1-й серии — 4 155 миллиметров (163,5 дюйма).
Хотя изначально Turbo был задуман для того, чтобы произвести фурор на летних Олимпийских играх 1972 года в Мюнхене, в итоге он стал более изысканным, подчеркнув функции безопасности. BMW стремилась продемонстрировать, что элементы конструкции для обеспечения безопасности могут быть интегрированы в кузов без ущерба для дизайна. Поэтому у купе были гидравлические амортизаторы с обоих концов, а также складная рулевая колонка с тремя карданными шарнирами.
M1 появился только в 1978 году, и с тех пор у BMW не было настоящего флагманского суперкара. Маркетинг может утверждать, что XM является косвенным преемником, но мы знаем правду. Бренд несколько раз приближался к запуску специальной линейки топовых автомобилей с высокими характеристиками, но все эти проекты в конечном итоге были отложены. Самым последним из них стал Vision M Next, который должен был выйти на рынок в начале 2020-х годов, но был отменён из-за пандемии коронавируса и высоких затрат на разработку.
Видео: Автомобильный музей Петерсена / YouTube
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com