Многие канадцы старше 40 лет, вероятно, помнят, как в детстве играли на улице и передвигались по своим районам самостоятельно или с друзьями. Согласно [цели устойчивого развития ООН №11](https://www.un.org/en/exhibits/page/sdgs-17-goals-transform-world#sdg11), города должны быть местами, где все жители, включая детей, могут развиваться — у них есть такое же право пользоваться городскими улицами, как и у автомобилистов.
Однако сегодня дети стали менее активными и мобильными, они меньше времени проводят на свежем воздухе и играют вне дома. В Канаде основная причина этой тенденции заключается в том, что мы лишили детей права на город, включая свободу безопасно играть и передвигаться по улицам возле своих домов и школ без присмотра взрослых.
Необходимы инновационные решения
Такие инновационные меры, как [School Streets](https://www.880cities.org/portfolio_page/school-streets/), критически важны. School Streets — это временные зоны, свободные от автомобилей, которые создаются перед школами в часы пик, чтобы повысить безопасность учеников и поощрять пешие прогулки и езду на велосипеде.
Тем не менее, [наши исследования](https://www.mdpi.com/1660-4601/19/18/11555) показали, что такие инициативы часто сталкиваются с жёстким сопротивлением. Закрывая улицы рядом со школами для автомобилей, School Streets создают новое общественное пространство, к которому водители могут быть не готовы.
Исторический контекст
Лишение детей права на город — это давний проект в Северной Америке. До массового производства автомобилей дети часто играли на городских улицах. Но по мере того как владение автомобилями стало распространённым явлением, [всё больше детей получали травмы и гибли под колёсами](https://www.simonandschuster.ca/books/There-Are-No-Accidents/Jessie-Singer/9781982129682).
Вместо того чтобы ограничивать движение автомобилей, городские планировщики и представители общественного здравоохранения выступали за создание других мест для игр детей, скрытых от дорожного движения, таких как соседские парки. Этот ориентированный на автомобили подход к городскому планированию привёл к изменению общественных представлений о том, какие пространства считаются подходящими для игр детей.
Проблема современности
В результате мы теперь считаем нормальным не видеть и не слышать детей на городских улицах. Лишая детей возможности свободно передвигаться по городу, наше общество развило представление о том, что дети [недостаточно ответственны или компетентны](https://www.researchgate.net/profile/John-Adams-29/publication/235358477OneFalseMoveAStudyofChildren’sIndependentMobility/links/593166d8aca272fc55f5a30c/One-False-Move-AStudy-of-Childrens-Independent-Mobility.pdf), чтобы ориентироваться в своём сообществе.
По иронии судьбы, поскольку мы стали больше бояться позволять детям свободно передвигаться, количество поездок на автомобилях для детей увеличилось. Мы в значительной степени ограничили передвижение детей в городах транспортными средствами.
Вызовы и решения
Теперь мы сталкиваемся с огромной социальной задачей — дать детям возможность самостоятельно передвигаться по своим сообществам, особенно в местах, часто посещаемых детьми, например, возле [начальных школ](https://phys.org/tags/primary+schools/). Исследования показали, что рискованное поведение родителей во время утренней посадки детей в школу, такое как высаживание их в небезопасных местах, закрытие обзора, разворот и превышение скорости, является обычным явлением.
Эти модели поведения связаны с повышенным риском [наезда на детей](https://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/15389588.2015.1116041?casatoken=a3XAQsNxOv4AAAAA%3AR4wHz34Fzmd5iGYsfQp1ZikKwBVwEDiQtl1ZlI7ZnkZMpYCCMq-odvZjxoTExW-Q1sfbq19Amk#abstract). Опасные условия вокруг школ в сочетании с широко распространённым представлением о том, что детям не место на улице и они не способны самостоятельно добраться до школы, усиливают и без того низкие показатели [пеших прогулок или поездок на велосипеде в школу](https://doi.org/10.1111/cag.12488) среди детей в Канаде.
Инициатива National Active School Street Initiative (NASSI)
School Streets могут решить обе проблемы: снизить реальные опасности, связанные с автомобилями в местах, где находятся дети, и помочь всем гражданам по-новому взглянуть на то, как и кем могут использоваться улицы.
Обычно реализуемые муниципальными органами власти или некоммерческими организациями, School Streets позволяют детям безопасно приходить в школу и уходить из неё. Хотя они [распространены во многих европейских городах](https://urban-mobility-observatory.transport.ec.europa.eu/resources/case-studies/school-streets-safe-and-sustainable-school-trips_en), их внедрение в Канаде шло медленнее.
С 2020 по 2024 год мы провели исследование под названием [Levelling the Playing Fields](https://www.changerlesreglesdujeu.ca/en/accueil), в ходе которого систематически оценивали интервенции School Street, действующие в [Кингстоне, Онтарио](https://link.springer.com/article/10.1186/s12889-024-18531-9) и [Монреале](https://link.springer.com/article/10.17269/s41997-025-01058-w). Результаты этого исследования помогли запустить [Национальную инициативу активных школьных улиц](https://greencommunitiescanada.org/programs/school-streets/) (NASSI).
Финансируемая Агентством общественного здравоохранения Канады, NASSI помогает канадским городам узнавать о School Streets и внедрять их. Благодаря NASSI в сентябре 2025 года в Кингстоне, Миссиссоге, Онтарио и Ванкувере были запущены годовые программы School Streets.
В сентябре 2026 года дополнительные годовые программы School Streets планируется запустить в Кингстоне, Миссиссоге, Ванкувере и Монреале, а четырёхнедельные пилотные проекты запланированы в Оттаве, Питерборо, Онтарио, Маркхэме, Онтарио, Торонто, Виннипеге, Эдмонтоне и Калгари.
Запуск и поддержка School Streets требует поддержки широкого круга людей, включая муниципальных советников и сотрудников, школьных администраторов, учителей, родителей, жителей и отделы полиции.
В нашей работе в Кингстоне и Монреале мы встретили множество сторонников School Streets, чья поддержка сыграла важную роль в запуске и поддержании этих инициатив. Однако мы также столкнулись с сопротивлением в разной степени. В некоторых случаях это сопротивление возникало после запуска интервенций, а в других случаях оно было достаточным, чтобы вообще предотвратить запуск интервенции.
Вместо признания преимуществ, которые могли бы предложить School Streets, сопротивление часто основывалось на рисках для детей — именно ту проблему, которую School Streets призваны решить. Мы слышали, что School Streets уменьшат осведомлённость детей о безопасности дорожного движения, подвергнут детей риску быть сбитыми недобросовестными автомобилистами и по своей сути рискованны, потому что детям не место на улице.
Мы также слышали ряд аргументов, сформированных под влиянием того, что известно как [мотонарматизм](https://www.inderscienceonline.com/doi/abs/10.1504/IJENVH.2023.135446) — форма бессозна предвзятости в автомобильных обществах, которая предполагает использование автомобиля как универсальную норму и приводит к решениям, соответствующим потребностям автомобилистов.
В этом ключе мы слышали, что School Streets исключают детей, чьи родители должны подвозить их в школу на автомобиле; что жители и посетители будут недопустимо задерживаться из-за закрытия улиц; что школьный персонал будет лишён возможности парковки поблизости; что дети, занимающие улицу, будут слишком шумными и повредят припаркованным автомобилям; и что автомобильная загруженность будет перенесена на другие улицы.
Самым тревожным аргументом против School Streets было то, что есть более достойные дети в других районах, что представляет собой завуалированное отношение [Not-In-My-Backyard](https://www.ebsco.com/research-starters/psychology/not-my-backyard-attitudes).
School Streets призваны дать детям возможность вернуть себе право на город. Однако многие члены нашего общества пока не готовы предоставить детям эти права, поскольку они противоречат глубоко укоренившимся представлениям о том, где должны находиться дети.
Предоставлено: [The Conversation](https://phys.org/partners/the-conversation/)
Эта статья была опубликована в [The Conversation](https://theconversation.com) под лицензией Creative Commons. [Прочитать оригинальную статью](https://theconversation.com/cars-versus-kids-how-resistance-to-change-limits-childrens-right-to-the-city-263254).