В условиях растущей конкуренции в автомобильном секторе скорость имеет решающее значение. В то время как японские, а затем и корейские бренды завоевали популярность, китайские автопроизводители теперь хотят свою долю на рынке. Люксовые марки, рождённые на крупнейшем в мире автомобильном рынке, начинают угрожать традиционным игрокам. BMW, Mercedes и Audi испытывают трудности в Китае, особенно в сегменте электромобилей.
Внутренние производители выпускают автомобили, как будто завтра не наступит
Отечественные производители штампуют автомобили, как будто завтра не наступит, новые бренды, похоже, появляются каждый день. Но после вливания более 10 миллиардов евро в проект Neue Klasse за последние пять лет BMW уверена, что может победить Китай в его собственной игре. До конца 2027 года запланировано запуск более 40 новых автомобилей. Конечно, не все они будут моделями следующего поколения. Многие из них будут обновлёнными версиями, но все они будут в той или иной степени соответствовать характеристикам Neue Klasse.
Руководитель отдела разработок Йоахим Пост рассказал немецкой деловой газете Handelsblatt, что BMW перевела свою программу на более высокую передачу: «Никто не сможет подражать тому, что мы запланировали на ближайшие два года, в ближайшее время. И именно поэтому я говорю: то, что мы делаем сейчас, — это больше, чем скорость Китая».
Пост даже заявил, что BMW теперь может выводить новые автомобили на рынок «так быстро, как вы печёте крендельки, как говорят в Баварии». Неудивительно, что искусственный интеллект играет ключевую роль в ускорении разработки, хотя и за счёт человеческих ресурсов.
BMW: от водорода до серийного автомобиля
BMW уже несколько десятилетий экспериментирует с водородом — от роскошных седанов Hydrogen 7 в 2000-х годах до более поздних прототипов, которые незаметно тестировали пределы технологии топливных элементов. Теперь компания готовится к выпуску своего первого серийного водородного автомобиля. В 2028 году BMW iX5 Hydrogen, основанный на грядущем поколении X5 G65, появится в автосалонах. Это будет не просто ещё один вариант трансмиссии. Для BMW это заявление: будущее мобильности не будет зависеть от одного решения.
Мы поговорили с Майклом Ратом, вице-президентом по водородным автомобилям BMW Group, чтобы обсудить, что BMW узнала на данный момент, чем iX5 будет отличаться от более ранних прототипов и почему мюнхенский бренд считает, что водород должен быть наравне с электромобилями, гибридами и автомобилями с ДВС.
Уроки пилотного парка
Пилотный парк BMW iX5 Hydrogen был развёрнут в 20 странах и проехал более миллиона километров. Рат назвал результаты обнадеживающими и познавательными. «Мы обнаружили, что эта технология очень зрелая и надёжная», — сказал он. «Было очень удивительно, что вся система настолько надёжна на этом раннем этапе разработки. Клиентам также понравился опыт вождения — сочетание электрической плавности с более быстрой заправкой».
Тем не менее тестовая программа выявила некоторые незначительные практические проблемы. «Были некоторые мелкие моменты, которые мы обнаружили в плане подготовки к морозам — как управлять всей водой в системе, когда температура падает? Это то, что мы учли для серийной модели».
Почему X5?
Почему запуск водорода в X5? Рат сказал, что выбор был преднамеренным. «iX5 будет доступен с пятью трансмиссиями: двигатель внутреннего сгорания, дизель, подключаемый гибрид, электромобиль и водородный топливный элемент», — пояснил он. «X5 — это ключевой элемент нашего портфолио, который работает по всему миру. И чем больше автомобиль, тем больше сопротивление — тем лучше подходит водород. Это правильная технология».
Решение также подчёркивает универсальность архитектуры BMW CLAR, которая была разработана с самого начала для размещения нескольких трансмиссий.
Третье поколение топливного элемента, созданное совместно с Toyota
Разработка BMW в области водорода продолжается в партнёрстве с Toyota. BMW iX5 2028 года представит систему топливных элементов третьего поколения, которую Рат описал как крупный скачок. «Мы совместно разработали систему с Toyota, и обе наши компании объединили все свои компетенции в этом сотрудничестве. Мы сделали огромный скачок от второго поколения к третьему с точки зрения эффективности, мощности и особенно объёма. Система на 25% меньше, чем раньше».
Упаковка и удобство использования в повседневной жизни
Хотя интеграция водородных баков может вызвать опасения по поводу интерьера или места для багажа, Рат подчеркнул, что BMW iX5 Hydrogen 2028 года не будет отличаться от своих аналогов с ДВС или электромобилей по удобству использования в повседневной жизни. «Этот автомобиль будет, с точки зрения клиента, полностью таким же, как и все остальные трансмиссии, с точки зрения багажа и отсеков», — сказал он. «Не будет никаких ограничений, связанных с водородом».
Когда его спросили о компоновке бака, Рат уклонился от ответа, отказавшись поделиться подробностями. Он подчеркнул, что клиенты не заметят разницы в удобстве использования по сравнению с моделями X5 с ДВС или электромобилями.
Инфраструктура: самое большое препятствие
Обсуждение водорода не будет полным без рассмотрения инфраструктуры. BMW знает, что без станций клиенты не будут покупать. Рат объяснил, что BMW сотрудничает с поставщиками энергии и другими автопроизводителями, чтобы сделать заправку жизнеспособной. «У нас есть инициатива, партнёрство с несколькими компаниями, которые занимаются водородом, чтобы действительно объединить все наши требования на заправке», — сказал он. «Мы объединяемся, чтобы объединить требования всех типов транспортных средств и определить места, где заправочные станции могут работать на прибыльной основе, чтобы они оставались».
Целевая аудитория
Для кого BMW создаёт iX5 Hydrogen? Рат описал целевых покупателей как тех, кто хочет воспользоваться преимуществами электрического вождения, но нуждается в большей гибкости. «Мы видим, что автомобиль подходит для тех, кто хочет перейти на электричество, но нуждается в более быстрой заправке как в функции», — сказал он. «Особенно для случаев буксировки, в холодном климате и, возможно, также для автопарков».
Он подчеркнул, что стимулы не будут определять рынок. «Вы не можете планировать на основе стимулов, потому что они меняются так быстро. В большинстве регионов стимулы для электромобилей на топливных элементах очень похожи на стимулы для электромобилей на батареях».
Преимущества перед BEV
Для тех, кто задаётся вопросом, зачем вообще нужен водород, Рат указал на его уникальные преимущества. «Основное преимущество заключается в том, что автомобиль ездит полностью как электромобиль на батарее — плавно, бесшумно, с мгновенным ускорением, и в то же время заправка происходит как у бензинового двигателя за четыре минуты», — объяснил он. «Он сочетает в себе преимущества обоих миров».
Производительность в холодную погоду — ещё одно преимущество. «В системе топливных элементов у вас есть избыточная энергия при преобразовании водорода и кислорода. Вы можете использовать её для обогрева автомобиля. В электромобиле на батарее вам нужен специальный обогреватель, который потребляет энергию».
BMW: открытый подход к технологиям
BMW называет это своим подходом с открытыми технологиями. Вместо того чтобы делать ставку на одну трансмиссию, компания считает, что клиенты должны решать сами — и что разные рынки требуют разных решений. iX5 Hydrogen не предназначен для замены электромобилей на батареях, а для того, чтобы дополнить их. В более крупных автомобилях, в регионах с холодным климатом или в таких случаях использования, как буксировка, водород предлагает преимущества, которые электромобиль на батареях не может.
Рат подытожил философию: «Как только вы сможете заправиться быстро, вам не придётся думать обо всём процессе. Это и есть сообщение».
Путь к 2028 году
Следующие три года будут решающими. Сети водородной заправки должны расти, затраты должны снижаться, а осведомлённость клиентов должна повышаться. Рат настроен оптимистично. «По всему миру происходит много движений», — сказал он. «Мы уверены, что будет дальнейший рост, особенно в сфере транспорта и коммерческих приложений».