Последний экземпляр BMW M4 GTS
На рынке в Орландо, штат Флорида, появился BMW M4 GTS 2016 года выпуска с заявленной ценой в 1 000 803 доллара. Этот автомобиль выделяется не только семизначным ценником, но и тем, что, как утверждается, это последний M4 GTS, когда-либо построенный. Автомобиль отмечен как номер 803 из 803, и на одометре всего 305 миль, что делает его практически неиспользованным с момента схода с конвейера.
Специальная глава в истории BMW M
M4 GTS был представлен в 2016 году как самая экстремальная интерпретация BMW M поколения F82. Это был не просто ещё один уровень комплектации; он был разработан как ограниченное производство, ориентированное на трек, которое несло в себе дух более ранних икон, таких как E46 M3 CSL. GTS также был построен в честь 30-летия BMW M3, что придало ему дополнительный вес в глазах энтузиастов.
Производство было небольшим по современным меркам. Всего 300 автомобилей было выделено для Северной Америки, включая Канаду. Первоначально BMW объявила о мировом производстве в 700 единиц, но существование автомобиля номер 803 долгое время вызывало интригу. Возможно, BMW незаметно построила дополнительные автомобили сверх официальной цифры, но компания так и не подтвердила это. Если автомобиль из Орландо действительно является последним примером, он представляет собой абсолютный конец производства.
Технические детали
GTS отличался внедрением технологий, ранее не виданных на серийном BMW. Его 3,0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом S55 оснащён системой водяного впрыска, предназначенной для охлаждения впускного заряда и обеспечения более высокого давления наддува. В результате получилось 493 лошадиных силы и 443 фунт-фут крутящего момента, передаваемые на задние колёса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. BMW указала время разгона от 0 до 60 миль в час в 3,7 секунды, хотя независимые испытания показали, что он может двигаться ещё быстрее. Максимальная скорость была ограничена 190 милями в час.
От 134 200 долларов до 1 миллиона
Когда M4 GTS был новым, его базовая цена в США составляла 134 200 долларов, что почти вдвое превышало стоимость стандартного M4 того времени. Эта цена вызвала удивление, особенно учитывая, что многие клиенты считали автомобиль слишком бескомпромиссным для повседневного использования. В результате стоимость перепродажи быстро упала. К 2022 году ухоженный экземпляр с небольшим пробегом можно было найти в диапазоне от 90 000 до 100 000 долларов — резкое падение по сравнению с MSRP.
Завод BMW в Дебрецене: где оживают iX3 и Neue Klasse
Сразу после того, как BMW представила новый iX3 в Мюнхене, мы отправились в Дебрецен, Венгрия, чтобы увидеть, где на самом деле производится внедорожник. Завод Дебрецен — это не просто новейший завод BMW; это первый завод, построенный полностью для эпохи Neue Klasse и модели, на которой будет основана будущая производственная сеть бренда.
Завод Дебрецен: новая эра для BMW
Перед осмотром завода BMW приветствовала нас замечаниями Милана Недельковича, члена правления BMW AG по производству, и Ханса-Петера Кемсера, президента завода BMW Group в Дебрецене. Неделькович позиционировал Дебрецен как нечто большее, чем локальное предприятие. Он описал его как краеугольный камень в глобальной производственной сети BMW, которая теперь охватывает 32 завода на четырёх континентах.
Гибкость, устойчивость и устойчивость — его руководящие принципы. Он подчеркнул, как новый завод полностью свободен от ископаемого топлива — нет газового соединения, нет масляных горелок, — что делает его первым заводом BMW, работающим на возобновляемой электроэнергии в обычном режиме.
Кемсер назвал Дебрецен «началом новой эры» и объяснил, как продукт и производство разрабатывались рука об руку. Инженеры работали с планировщиками завода с самых ранних этапов проектирования, чтобы упростить сборку. В практическом плане это означало удаление 600 метров проводов из жгутов и сборку передней части с одной третью меньшего количества деталей. Для Кемсера это сотрудничество воплощало бережливый, экологичный и цифровой дух iFACTORY.
Учебные центры играют огромную роль в Дебрецене
Когда BMW начала строительство в Дебрецене, первым зданием стало не производственное помещение и даже не офисное здание — это был учебный центр. Этот выбор многое говорил о приоритетах компании: прежде чем был построен первый автомобиль, BMW хотела убедиться, что у людей, которые однажды будут его собирать, есть инструменты, обучение и возможности для роста.
Устойчивость: завод без ископаемого топлива
Завод в Дебрецене — это наиболее яркое выражение стратегии BMW в области устойчивого развития. Это первый завод BMW, спроектированный без газовой линии, работающий вместо этого на возобновляемой электроэнергии и умном хранении энергии. Парк солнечных батарей площадью 500 000 квадратных метров — один из крупнейших в Венгрии — обеспечивает около четверти его годовой потребности в энергии. Избыточная мощность хранится в тепловом резервуаре объёмом 1 800 м³ / 130 МВтч, что помогает сбалансировать нагрузку и поддерживать работу систем в выходные дни.
Батареи: Gen6 воплощается в жизнь
Дебрецен также является первым заводом BMW, где производство высоковольтных аккумуляторов интегрировано непосредственно на его территории. Именно здесь собираются аккумуляторы шестого поколения (Gen6) в круглых ячейках перед установкой в iX3. Построенные на архитектуре напряжением 800 вольт, батареи обеспечивают запас хода в 805 километров (500 миль) по WLTP и могут заряжаться до 372 километров (231 миль) всего за 10 минут.
Цифровая сборка: будущее без бумаги
На сборочном конвейере BMW продвинулась в цифровизации дальше, чем когда-либо прежде. Бумажные сборочные листы исчезли. Вместо этого каждый сотрудник работает с экранами в режиме реального времени и получает обновления через смартфоны, выданные всей рабочей силе. Эти устройства обрабатывают всё: от обучающих модулей до смены связи.
Пресс-цех: где iX3 обретает форму
Пресс-цех Дебрецена — ещё одна демонстрация инвестиций BMW. Пятиступенчатая прессовая линия производит до 10 000 деталей в день, включая около 80 крупных панелей и конструкции, важные для безопасности при столкновении для iX3. Испытательный пресс позволяет быстро вносить коррективы, а штампы хранятся на месте для максимальной гибкости.
Завод Дебрецен — модель для эпохи Neue Klasse
Завод Дебрецен — это не просто новейший завод BMW; это эксперимент в том, как компания будет строить автомобили в следующем десятилетии. Завод без ископаемого топлива, производство аккумуляторов Gen6 на месте, структура в виде пальцев и системы контроля качества на основе искусственного интеллекта — всё это предназначено для тиражирования по всей глобальной сети BMW. Он также задаёт шаблон для будущих моделей Neue Klasse, показывая, как BMW планирует сбалансировать устойчивость, эффективность и гибкость в масштабе.