Rivian сделала решительный шаг. После долгих лет планирования и паузы для сохранения денежных средств компания официально начала строительство своего сборочного завода стоимостью 5 миллиардов долларов к востоку от Атланты.
Почему этот завод важен для Rivian
Текущий центр Rivian в Нормале, штат Иллинойс, занимается производством пикапа R1T, внедорожника R1S и коммерческих фургонов. Этот завод расширяется для запуска производства меньшего по размеру и более дешёвого внедорожника R2 с планируемой стартовой ценой около 45 000 долларов. После модернизации завод в Нормале сможет выпускать до 215 000 автомобилей в год. Джорджия — следующий шаг. Rivian планирует выпускать 200 000 автомобилей ежегодно с нового завода, начиная с 2028 года, с возможностью удвоения мощности на втором этапе, если R2 и ещё более компактный R3 достигнут своих целей.
Продажи электромобилей в Соединённых Штатах всё ещё растут, но темпы роста в этом году замедлились по сравнению с 2023 годом
Rivian планирует поставить от 40 000 до 46 000 автомобилей в 2025 году после производства 52 000 в прошлом году. Это сокращение частично связано с подготовкой моделей 2026 года. Конкуренция также усилилась. Ниша, которую Rivian заняла с премиальными электрическими пикапами и внедорожниками, теперь привлекает прямых конкурентов от Ford и Chevrolet, в то время как традиционные автопроизводители корректируют планы и ценообразование электромобилей, чтобы привлечь массового покупателя.
Джорджия поддерживает завод с помощью пакета стимулов стоимостью около 1,5 миллиарда долларов в обмен на 7 500 рабочих мест со средней зарплатой примерно 56 000 долларов в год.
Штат уже инвестировал в землю, планировку и улучшение дорог на территории завода площадью 2 000 акров недалеко от Сёкл-Сёркл. Что касается капитала, Rivian получила многомиллиардный кредит от Министерства энергетики США для финансирования строительства и производственного оборудования. Volkswagen также выделил до 5,8 миллиарда долларов в рамках технологического партнёрства и инвестиций в акционерный капитал, средства, которые связаны с разработкой программного обеспечения и электрических платформ.
Проблемы политики и затрат реальны
Запланированное завершение федеральных льгот по налогу на электромобили после 30 сентября 2025 года лишает значимый рычаг для обеспечения доступности. В то же время новые тарифы на транспортные средства и ключевые компоненты увеличивают расходы. Руководство Rivian заявляет, что учло эти факторы в плане и стремится к локализации поставщиков, упрощению платформ и оптимизации комплектации для защиты маржи при сохранении конкурентоспособности цен.
Ожидания и перспективы для покупателей
В краткосрочной перспективе речь идёт о R1T и R1S, оба из которых постоянно обновляются с точки зрения запаса хода, программного обеспечения и технологий интерьера. Реальная игра на объёмах — это R2. Если Rivian сможет удержать запланированную стартовую цену и обеспечить высокую эффективность и функциональность, это откроет доступ к гораздо более широкой аудитории. Завод в Джорджии тогда станет рычагом, который поддержит рост, когда потенциал завода в Иллинойсе будет исчерпан.
Начало строительства в Джорджии сигнализирует о том, что Rivian играет на опережение. У компании есть финансирование, более чёткая линейка продуктов с R2 и R3, а также возможность захватить долю рынка, пока конкуренты переосмысливают свои следующие шаги. Если реализация будет соответствовать амбициям, этот завод может превратить перспективного новичка в сфере электромобилей в настоящего игрока на рынке.