Если вы следили за шагами Ram в области электрификации, то вот неожиданный поворот. Stellantis отказывается от разработки полноразмерного полностью электрического пикапа Ram 1500 и переключает внимание на модель с увеличенным запасом хода, которая может преодолевать большие расстояния без необходимости постоянной подзарядки.
При этом Ram заявляет, что грузовик, ранее известный как Ramcharger, теперь будет носить значок Ram 1500 REV. Этот шаг связан с тем, что спрос на большие полностью электрические пикапы в Северной Америке снижается.
Чисто электрический проект Ram 1500 завершён. Грузовик, который Ram намерен продавать, — это электрическая версия с увеличенным запасом хода, теперь называемая Ram 1500 REV, которая использует батарею для движения и бензиновый двигатель в качестве генератора для поддержания движения электронов в пути.
Такая стратегия направлена на решение двух проблем, которые не дают покупателям грузовиков спать по ночам: буксировка и запас хода, не требуя от владельцев перестройки их привычек вокруг общественных быстрых зарядных устройств.
Почему это важно для покупателей грузовиков?
Модели с увеличенным запасом хода позволяют работать на батарее в повседневном использовании, а затем использовать топливный бак и бортовой генератор, когда вы цепляете прицеп, выезжаете в отдалённые районы или попадаете в зону без зарядных станций.
Ранее представленные Ram данные по грузовику с увеличенным запасом хода указывают на целевой общий запас хода до 690 миль с батареей на 92 кВт⋅ч и генератором на 130 кВт, питающим передние и задние модули электропривода. Эта схема знакома всем, кто помнит серийные гибриды вроде BMW i3 REx, только адаптированные для работы с полутонным грузовиком.
Что обещает Ram?
Бренд заявляет, что 1500 REV установит новые стандарты запаса хода, буксировки и полезной нагрузки в полутонном сегменте. Это обещание на бумаге, и это станет той планкой, которую Ram должен преодолеть, как только серийные грузовики появятся на подъездных путях клиентов и на рабочих площадках.
Компания позиционирует это как прагматичный ответ на то, где сейчас находится рынок, а не как отступление от электрификации в целом.
Контекст
Весь сегмент полноразмерных электрических пикапов борется с реалиями стоимости батарей, веса и энергопотребления под нагрузкой. Продажи не соответствуют раннему ажиотажу, и несколько автопроизводителей урезали прогнозы, отложили программы или изменили курс. Решение Ram соответствует этой более широкой тенденции, причём руководители открыто указывают на более медленный, чем ожидалось, спрос на грузовики BEV.
Что дальше?
Во-первых, сроки. Ram не предоставил новых дат вместе с переименованием, и компании необходимо будет преобразовать всю эту стратегию в слоты для сборки, обучение дилеров и доставку клиентам.
Во-вторых, реальное поведение при буксировке и зарядке. То, как включается генератор, как грузовик управляет теплом и нагрузкой на длинных подъёмах и как часто вам потребуется бензин при буксировке, будет иметь большее значение, чем любые цифры в заголовках.
В-третьих, цены и комплектации. Шаблон Tungsten доказал, что существует спрос на высокопроизводительные полутонные грузовики, и Ram, скорее всего, перенесёт эту стратегию в 1500 REV, чтобы сохранить ценовую конкурентоспособность на осторожном рынке.
Как решение по продукту, это наименее рискованный способ для Ram обслуживать покупателей грузовиков, которые интересуются электромобилями, но ограничены рабочим циклом. Как решение в области брендинга, переименование упрощает маркетинговую историю, даже если оно распутывает многолетнюю историю REV и Ramcharger.
Как рыночный сигнал, это говорит о том, что следующая волна электрифицированных пикапов будет опираться на генераторы и технологии plug-in, пока инфраструктура зарядки и экономика аккумуляторов не догонят. Для многих владельцев грузовиков это звучит как план, с которым можно жить.