BMW iX3 может показаться просто ещё одним кроссовером в линейке, но это поворотный момент в истории BMW. Это не просто электрический кроссовер, он символизирует стратегический перезапуск бренда и показывает, каким будет вождение в следующем десятилетии. Это крупнейшая инвестиция BMW — более €10 миллиардов. Вот пять главных причин, почему iX3 изменит BMW навсегда.
1. Первый кроссовер Neue Klasse
iX3 — первый серийный кроссовер, построенный на платформе BMW Neue Klasse — архитектуре с чистого листа, разработанной исключительно для электрификации. Хотя запуск iX3 раньше седана i3 может показаться заявлением о том, что кроссоверы имеют приоритет, реальность больше связана с временем. Завод BMW в Дебрецене, где собирают iX3, был спроектирован с нуля для Neue Klasse, в то время как мюнхенский завод, где производят i3, нуждался в полной перестройке, продолжая выпускать текущую модель 3-й серии.
Тем не менее iX3 задаёт тон тому, что будет дальше. Его опыт вождения, проверенный на испытательном полигоне BMW в Мирамасе, настолько впечатляющий и разносторонний, что он только повышает ожидания от седана i3. Представьте, каким будет седан, если SUV такой острый, манёвренный и изысканный.
2. Новый язык дизайна для новой эры
Руководитель отдела дизайна BMW Оливер Хайльмер называет философию Neue Klasse «ясной, смелой и эмоциональной». iX3 с гордостью представляет эту новую ДНК с более узкими решётками радиатора, более чёткими, но простыми пропорциями и футуристическими световыми сигнатурами. Внутри панорамный дисплей тянется через лобовое стекло с новым способом представления информации водителю, в то время как устойчивые материалы и улучшенные сиденья переосмысливают интерьер будущих BMW.
Но это не просто язык дизайна для электромобилей — он повлияет и на автомобили BMW с ДВС. Ожидается, что он останется визуальной основой бренда до 2030 года и далее, адаптируясь к каждому стилю кузова. Ключевая причина — новый подход BMW к физическому и цифровому дизайну, который сочетает физические и цифровые особенности снаружи, а интерьер позволяет развиваться. iDrive X и панорамный дисплей — это только начало; как и iDrive до них, эти элементы будут продолжать развиваться и переосмысливать кабину BMW в течение многих лет.
3. Компьютерная платформа Heart of Joy
Под металлом кузова iX3 представлена самая продвинутая вычислительная архитектура BMW. Центральный блок управления, называемый Heart of Joy, впервые объединяет трансмиссию, шасси и цифровые функции.
Михиар Аюби, старший вице-президент по опыту вождения, объяснил трёхмерную масштабируемость:
* Во-первых, это позволяет BMW настраивать характер каждого автомобиля в кластере Neue Klasse. Один автомобиль может быть «шаловливым», другой — «разумным», третий — «безопасным».
* Во-вторых, это позволяет нескольким личностям сосуществовать в одном автомобиле, динамически адаптируясь к режимам, выбранным водителем.
* В-третьих, система может расширяться по мере добавления новых подсистем, интегрируя их в центральный интеллект для пользы клиентов.
Короче говоря, Heart of Joy не просто переосмысливает динамику вождения электромобилей — она также обещает более безопасное вождение, лучшую эффективность и в целом более комфортные впечатления. Это система, которая растёт вместе с автомобилем, клиентом и технологиями вокруг него.
4. Двунаправленная зарядка в масштабе
BMW и E.ON используют iX3 для запуска первой в Германии коммерческой программы Vehicle-to-Grid. Владельцы могут возвращать энергию в сеть и потенциально зарабатывать деньги, стабилизируя сети возобновляемой энергии. Это превращает iX3 также в мобильный блок хранения энергии. Помимо стабилизации сети и заработка денег, двунаправленная зарядка может сократить расходы на электроэнергию в доме, позволяя владельцам включать питание в часы пик, обеспечивать резервное питание во время отключений и делать возобновляемые источники, такие как солнечные панели, гораздо более эффективными за счёт хранения избыточной энергии в батарее автомобиля.
5. Разблокировка будущего динамики вождения
Возможно, самое захватывающее изменение — это то, что позволяет новый BMW iX3 под поверхностью. Благодаря модульной электрической платформе BMW может настроить кроссовер с одним задним двигателем, двумя двигателями спереди и сзади, трёхмоторной компоновкой с двумя сзади и одним спереди или даже с четырёхмоторной системой. Хотя пока BMW показал нам только двухмоторную установку, мы можем сами исследовать, какие преимущества может предложить каждая из них:
* Один двигатель: проще, доступнее и часто более игривый благодаря балансу заднего привода.
* Два двигателя: добавляется полный привод, большая мощность и улучшенная тяга в любых условиях.
* Три двигателя: более чёткое управление и более точное распределение мощности, чем у двухмоторных компоновок.
* Четыре двигателя: «Ultimate Driving Experience» — точное распределение крутящего момента, независимое управление колёсами, чрезвычайно крутой поворот и мощное ускорение. Первый M3 EV, вероятно, продемонстрирует это.
Эта гибкость позволяет BMW дифференцировать опыт вождения своих автомобилей как никогда прежде. Клиент может выбрать спокойную настройку, ориентированную на комфорт, или раскрыть почти гоночную манёвренность — всё настраивается через программное обеспечение. Это расширяет спектр того, что может означать «Ultimate Driving Machine» в эпоху электромобилей, предоставляя BMW инструментарий, способный конкурировать с чем угодно на рынке.
Почему мы должны быть в восторге от Neue Klasse?
Потому что это настоящий перезапуск BMW, а не просто новая модельная линейка. iX3 Neue Klasse показывает, насколько далеко компания готова зайти, чтобы переосмыслить дизайн, динамику вождения и то, как её автомобили взаимодействуют с окружающим миром. Это также доказательство того, что BMW не боится экспериментировать, будь то смелый стиль (даже если многие всё ещё жалуются на направление дизайна BMW), масштабируемые моторные установки или превращение автомобилей в часть энергетической экосистемы.
Neue Klasse важна, потому что она не отказывается от идентичности BMW — она переносит её в будущее. Если iX3 настолько способен в качестве открывающего акта, то то, что последует за ним, от седана i3 до будущих M-автомобилей, может переосмыслить наше представление об «Ultimate Driving Machine» в эпоху электромобилей.