Китайские автомобили прошли путь от посмешища в отрасли до достойных конкурентов для известных брендов. И BMW, вероятно, знает об этом лучше, чем кто-либо другой. Судя по цифрам продаж, можно с уверенностью сказать, что у компании не всё гладко в Китае. В прошлом году поставки снизились на 13% и составили 715 200 единиц, из-за чего доля на мировом рынке упала с 32,3% до 29,2%. Несмотря на спад, Китай остаётся крупнейшим рынком для бренда. Однако первая половина 2025 года не стала лучше: за этот период спрос упал на 15,5% и составил 318 125 автомобилей.
Положительный момент для BMW заключается в том, что компания может частично компенсировать спад в Китае за счёт более высоких продаж в Европе. С 2022 года поставки на континент неуклонно росли, достигнув в прошлом году 948 500 единиц. 2025 год обещает стать ещё одним успешным годом: полугодовые результаты демонстрируют рост на 8,2% до 498 670 автомобилей. С такими цифрами неудивительно, что руководитель отдела продаж компании не слишком беспокоится о конкуренции со стороны китайских автопроизводителей в Европе.
Йёхен Голлер в интервью журналу Autocar заявил, что росту китайских автопроизводителей способствуют низкие цены и стимулы для развития электромобилей. Однако, по его мнению, эти новички не добьются такого же успеха в Европе, потому что налоги и тарифы повысят их цены.
Помимо более высоких цен, Голлер отметил, что предпочтения покупателей различаются. Китайские покупатели хотят «смартфоны на колёсах», тогда как европейцы не так ориентированы на цифровизацию. Тем не менее, новое информационно-развлекательное устройство iDrive X показывает, что BMW делает ставку на технологичные автомобили, чтобы привлечь китайских покупателей.
Как BMW борется на крупнейшем автомобильном рынке мира?
Компания выпускает продукты, ориентированные на конкретные регионы. Эра Neue Klasse начнётся в следующем году с уже анонсированной длиннобазной модели iX3 «NA6», за которой последует i3 «NA8». Последняя заменит автомобиль, представленный здесь. Это длиннобазный электрический седан 3-й серии «G28» на базе CLAR, продаваемый в Китае с 2022 года, когда был снят с производства глобальный хэтчбек i3.
BMW даже разрабатывает эти ориентированные на Китай продукты локально в новой студии Designworks Shanghai Studio, что позволяет добиться большей дифференциации, помимо просто удлинённой колёсной базы. Компания по-прежнему делает ставку на модели с удлинённой колёсной базой для местного рынка, поскольку пространство для ног сзади остаётся ключевым приоритетом для покупателей.
Источник: Autocar (требуется подписка)
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com