Daytona Violet BMW M5 Touring поражает на выставке IAA в Мюнхене карбоновым комплектом и золотыми колёсами
Apple CarPlay позиционируется как важная функция для многих покупателей современных автомобилей. Необходимая опция, которая влияет на решения о покупке и вызывает жаркие споры в интернете. Но, согласно данным BMW, реальность выглядит иначе.
Штефан Дурач, старший вице-президент бренда по разработке пользовательского интерфейса, ставит под сомнение то, что он называет «мифом о CarPlay», утверждая, что клиенты полагаются на него далеко не так сильно, как многие думают. Вместо этого, встроенная навигация и интеграция BMW, по-видимому, выходят на первый план. Это поднимает вопрос о том, действительно ли CarPlay незаменим.
BMW и «миф» о CarPlay
Дурач говорит, что, согласно данным, собранным в автомобиле, люди просто не используют CarPlay постоянно для навигации. Несмотря на то, что вы можете прочитать в интернете или услышать от представителей отрасли, данные BMW не подтверждают эту предпосылку.
«В прошлом всегда говорили о мифе», — сказал он нам во время интервью. «Люди говорят, что они ездят повсюду и используют CarPlay для навигации. Я могу вам сказать, что это не так», — продолжает он.
Для справки: BMW собирает данные с 10 миллионов автомобилей — эту цифру предоставил Дурач — и они видят закономерности. «Мы видим, что делают наши клиенты, какие элементы управления они используют, в каких условиях вождения они их используют».
Это обширный набор данных. И важно отметить, что Дурач фокусируется в основном только на одном аспекте того, что делает интерфейс. В частности, он говорит о том, как клиенты используют навигационные системы в BMW. «Они начали использовать нашу собственную навигацию», — утверждает он, — «люди по-прежнему подключают свои телефоны через CarPlay, но только для определённых случаев использования».
Одним из веских аргументов в поддержку заявлений Дурача является простота интеграции. Использовать голосовые команды для запуска навигации легко практически в любом BMW, выпущенном за последние пять-шесть лет. А с Neue Klasse это станет ещё проще. «Мы видим это уже сейчас со всей интеграцией услуг, которые мы предоставляем», — говорит Дурач.
С более естественным голосовым взаимодействием и, конечно же, способами упростить и свести к минимуму взаимодействие с автомобилем в целом, такими как Routines, использование встроенной навигации BMW станет проще, чем когда-либо.
Обратная сторона «мифа» о CarPlay
Если предположить, что данные BMW достоверны — а у нас нет причин подозревать обратное — вывод о том, что CarPlay может быть не так важен, является своего рода палкой о двух концах. С одной стороны, это означает, что решение BMW не двигаться вперёд с поддержкой CarPlay Ultra является полностью прагматичным. С другой стороны, это придаёт ещё больше убедительности таким конкурентам, как Rivian и Tesla, которые полностью проигнорировали поддержку CarPlay и Android Auto.
BMW M5 Touring в потрясающем оттенке Daytona Violet
На выставке IAA в Мюнхене на этой неделе BMW представила нечто более привлекающее внимание, чем семейный кроссовер: совершенно новый M5 Touring.
Автомобиль в потрясающем оттенке Daytona Violet и с M Performance Parts — это нечто большее, чем просто автомобиль. Седан G99 оснащён полным карбоновым обвесом, опциональными углеродно-керамическими тормозами и, возможно, самыми эффектными колёсами в нынешнем портфолио BMW: дизайн 1075 M в цвете Frozen Gold Bronze.
С их «Y»-образным расположением спиц и самонивелирующимися центральными колпачками — трюк, позаимствованный у Rolls-Royce — эти колёса делают M5 Touring выделяющимся даже в зале, полном нового металла.
Этот G99, несомненно, является примером роскоши, и весьма дорогостоящим. В Германии окончательная стоимость приближается к 200 000 евро, если учесть все дополнительные опции, вплоть до колпачков на ниппелях с маркировкой M.
Будущее BMW: инновации и практичность
Экраны быстро стали центральным элементом современных автомобильных интерьеров. Разговор смещается с вопроса о том, что возможно, на вопрос о том, что практично — и где должна быть проведена грань между удобством и отвлечением внимания.
Для BMW следующий рубеж может быть не в увеличении размеров или яркости дисплеев, а в переосмыслении того, кто в салоне получает к ним доступ.
Штефан Дурач, старший вице-президент по разработке пользовательского интерфейса, сообщил, что покупатели автомобилей, очевидно, высоко ценят наличие пассажирских экранов. Однако пока неясно, пойдёт ли бренд им навстречу.
Хотя BMW не чужда инновациям в салоне, подход автопроизводителя всегда был осторожным, чтобы взвесить технологии и внимание водителя. Будет ли экран для пассажиров слишком сильно склонять чашу весов в сторону цифровизации?
Пассажирские экраны в BMW? Это может произойти
Признавая спрос клиентов, Дурач остро осознаёт риски. «С нашим панорамным iDrive мы стараемся избегать чрезмерного отвлечения внимания», — говорит он. Узкий проекционный дисплей, проходящий по всей длине лобового стекла, по словам Дурача, является логичной альтернативой нагромождению экранов, отвлекающих внимание водителя.
Учитывая эти комментарии и тот факт, что Дурач выделил «действительно большие автомобили», мы не ожидаем увидеть пассажирские экраны в автомобилях меньшего размера, чем 7-я серия. То есть, если они вообще когда-нибудь появятся в BMW.