Porsche представила свой новейший 911 Turbo S, который устанавливает новые стандарты для всесезонной скорости и повседневного использования. Автомобиль оснащён системой T-Hybrid мощностью 701 л. с. и 590 фунт-сил. В систему входит компактная высоковольтная батарея ёмкостью 1,9 кВт⋅ч, электрический мотор, интегрированный в восьмиступенчатую коробку передач PDK, и два турбокомпрессора с электрическим приводом, улучшающие отклик и максимальную мощность.
Porsche заявляет, что разгон с 0 до 60 миль в час занимает 2,4 секунды, с 0 до 124 миль в час — 8,4 секунды, а максимальная скорость на треке составляет 200 миль в час.
Несмотря на снаряжённую массу в 3829 фунтов, тестовые заезды показали значительное улучшение производительности: слегка замаскированный автомобиль показал время 7:03.92 на Нюрбургринг Нордшляйфе, что примерно на 14 секунд быстрее, чем у его предшественника.
Роль играет шасси. Новая электрогидравлическая система PDCC использует 400-вольтовую систему для более быстрого управления креном, а стандартная настройка PASM нацелена как на манёвренность, так и на комфорт. Опциональная подъёмка передней оси также использует высоковольтную систему для более быстрой работы.
Тормозная система — самая большая система PCCB, когда-либо устанавливаемая на двухдверный Porsche: передние роторы диаметром 420 мм и увеличенные задние диаметром 410 мм, а также новые колодки, вдохновлённые автоспортом, для улучшения сцепления и ощущения педали.
Размер шин увеличен до 325/30 ZR 21 сзади и 255/35 ZR 20 спереди, что обеспечивает лучшее сцепление на сухом покрытии без ущерба для поведения на мокрой дороге.
Активная аэродинамика расширяет возможности и эффективность. Вертикально расположенные передние охлаждающие заслонки, активный передний диффузор, выдвижной передний спойлер и выдвижное наклонное заднее антикрыло могут переключаться между уменьшенным сопротивлением и высокой прижимной силой. В режиме Wet закрытые заслонки помогают защитить передние тормоза от брызг, улучшая торможение на мокрой дороге.
Дизайн и детали салона подчёркивают статус флагмана. Более широкий кузов, воздухозаборники по бокам двигателя и доступные титановые овальные выхлопные патрубки обрамляют более чистую заднюю часть. Внутри акценты Turbonite охватывают руль, приборную панель и переключатели, а адаптивные спортивные сиденья с 18 настройками и светодиодные фары HD Matrix Design входят в стандартную комплектацию.
Персонализация глубоко продумана в Porsche Exclusive Manufaktur: от карбоновых панелей крыши и карбоновых задних фонарей до колёс Turbonite с центральным замком и даже карбоновых рычагов стеклоочистителей. Соответствующий хронограф Porsche Design может быть настроен с элементами циферблата Turbonite и ротором в стиле колёс.
Цена в США составляет 270 300 долларов за купе и 284 300 долларов за кабриолет, не считая 2350 долларов за доставку, обработку и обслуживание. Первые поставки ожидаются весной 2026 года.