Porsche взяла за основу гибридную концепцию, которую разработала для новейшей модели Carrera GTS, и значительно её усовершенствовала. Обновлённый 992.2 Turbo S оснащён электрифицированным усилением, выдающимися показателями мощности и характеристиками, которые выводят классическую формулу 911 на новый уровень.
Сердце модели — T-Hybrid, настроенный на скорость, а не на бесшумное движение электромобиля.
В основе автомобиля лежит компактная литий-ионная батарея ёмкостью 1,9 кВт⋅ч и напряжением 400 вольт, расположенная спереди там, где обычно размещается обычная 12-вольтовая батарея. Она питает электродвигатель, расположенный между рядным шестицилиндровым двигателем и восьмиступенчатой коробкой передач PDK.
Секрет кроется в турбинах. Вместо одного электрического турбонагнетателя, как у GTS, в Turbo S установлены сдвоенные электрические турбокомпрессоры с небольшими моторами, установленными на валах. Эти моторы могут мгновенно раскручивать компрессоры, чтобы устранить задержки, а затем работают как генераторы, собирая избыточную энергию при торможении турбин. Поскольку в них больше нет необходимости в системах сброса давления, улучшаются и отклик, и эффективность.
Цифры говорят сами за себя
Общая мощность составляет 701 лошадиную силу с плато между 6750 и 7000 об/мин, а крутящий момент — 590 фунт-фут от 2300 до 6000 об/мин. Это на 61 лошадиную силу больше, чем у предыдущей модели Turbo S, при этом крутящий момент остался на прежнем уровне. Это делает модель самым мощным серийным 911 на сегодняшний день.
Porsche заявляет, что разгон от 0 до 60 миль в час занимает 2,4 секунды, а время прохождения трассы Нюрбургринг Нордшляйфе сократилось на 14 секунд и составило 7:03,92.
Полный привод остаётся стандартным, и шасси также на высоте
Последнее поколение системы Porsche Dynamic Chassis Control использует 400-вольтовую систему автомобиля для питания быстродействующих регулируемых стабилизаторов поперечной устойчивости. Стандартные карбон-керамические тормоза с 16,5-дюймовыми роторами спереди и более крупными 16,1-дюймовыми дисками сзади в сочетании с новым составом колодок для многократных остановок на высокой скорости.
Новый спортивный выхлоп с титановым глушителем позволяет контролировать вес и придаёт Turbo S уникальный звук.
Улучшенная управляемость
За сцепление с дорогой отвечают более широкие шины. Задние шины увеличены до размера 325/30R21 по сравнению с предыдущей шириной профиля 315, в то время как передние остались на уровне 255/30R20.
Аэродинамика также шагнула вперёд: появились активные заслонки решётки радиатора, которые закрываются для снижения лобового сопротивления и открываются для охлаждения, активный передний диффузор, выдвижной передний сплиттер и знакомое адаптивное заднее антикрыло.
Porsche утверждает, что в своей наиболее обтекаемой конфигурации коэффициент аэродинамического сопротивления снижается примерно на десять процентов.
Эксклюзивность и внимание к деталям
Турбинные акценты, усовершенствованный дизайн колёс с центральным замком и обширный список опций подчёркивают эксклюзивность. Если вы любите всё необычное, то в меню есть и карбоновые рычаги стеклоочистителей.
Гибридное оборудование действительно добавляет массу, и Porsche откровенно об этом говорит. Купе Turbo S весит 3829 фунтов, что на 180 фунтов больше, чем у его предшественника. Секундомер — хороший контраргумент, а электроника шасси явно настроена так, чтобы лишний вес не снижал остроту ощущений.
Цена вопроса
Купе Turbo S начинается от 272 650 долларов, а кабриолет — от 286 650 долларов, что более чем на 30 000 долларов больше по сравнению с предыдущими моделями. Porsche отмечает, что тарифы могут привести к увеличению этих цифр, что никого не удивит, учитывая последние тенденции ценообразования в линейке бренда.
Самое главное — корона остаётся в Штутгарте. Сочетая традиционный двухтурбинный рядный шестицилиндровый двигатель с продуманной электрификацией, новый Turbo S сохраняет ощущение, которое делает 911 особенным, одновременно раскрывая производительность, которая раньше была доступна только для ограниченных серий. Быстрее на кольце, невероятно быстрый с места, бесконечно настраиваемый и по-прежнему безошибочно узнаваемый как 911 — он устанавливает новый стандарт для этого бренда.