Автопроизводители оказались между молотом и наковальней. Они должны продолжать развивать электромобили, чтобы соответствовать всё более строгим нормам по выбросам, иначе рискуют получить огромные штрафы в Европейском союзе. Однако производство электромобилей по-прежнему обходится дорого, в основном из-за высоких затрат на батареи. Зачастую автопроизводители теряют деньги, продавая автомобили без двигателя внутреннего сгорания. За некоторым исключением, модели с ДВС остаются гораздо более прибыльными, чем электромобили.
BMW, однако, считает, что нашла способ добиться равенства маржи между двумя моделями в одном сегменте — одной электрической и другой с бензиновым двигателем. Ожидается, что новый iX3 будет приносить примерно такую же прибыль, как X3. Финансовый директор компании Вальтер Мёртл сообщил агентству Reuters, что у «NA5» есть реальный шанс стать таким же прибыльным, как у «G45». Это может произойти уже в следующем году. Однако первый полный год продаж электрического внедорожника с глобальной доступностью будет в 2027 году.
Это стало бы важной вехой для BMW, учитывая, что X3 предыдущего поколения был самым продаваемым продуктом компании в 2024 году. Благодаря мощному техническому оснащению, свежему дизайну и технологиям нового поколения iX3 обещает стать популярной моделью. Его привлекательность возрастёт, когда появятся более доступные версии, которые зайдут ниже начального уровня 50 xDrive. Уже подтверждено появление модели начального уровня 40 sDrive стоимостью менее 55 000 долларов, а также готовится версия с xDrive.
Мёртл считает, что iX3 и будущие модели Neue Klasse будут иметь решающее значение для оживления продаж в Китае, крупнейшем рынке BMW: «Мы более чем конкурентоспособны с этим продуктом. С увеличением доступности Neue Klasse мы снова увидим рост в Китае. Глядя на наш будущий модельный ряд, я не беспокоюсь».
Тем не менее, даже несмотря на то, что BMW продвигает электромобили, компания далека от отказа от двигателей внутреннего сгорания. Генеральный директор Оливер Ципсе заявил изданию Politico, что запрет ЕС на продажу новых автомобилей с обычными силовыми установками к 2035 году будет «большой ошибкой». Он утверждал: «Мы не делаем себе одолжения, устанавливая произвольные будущие даты, к которым должна адаптироваться вся промышленность».
BMW придерживается своей цели, согласно которой к 2030 году на электромобили должно приходиться не менее половины её годовых продаж, но при этом утверждает, что ещё рано объявлять о дате окончания производства двигателей внутреннего сгорания. Компания инвестировала в свои рядные шестицилиндровые и V8 двигатели, чтобы они соответствовали стандартам Euro 7. Трёх- и четырёхцилиндровые двигатели также планируется использовать в течение длительного времени. Четырёхцилиндровый двигатель однажды может даже использоваться в Mercedes.
Полностью электрический i3 «NA0» в следующем году не заменит традиционный седан 3-й серии. Модель восьмого поколения под кодовым названием «G50» запускается вскоре после этого. Однако газовый универсал может не дожить до поколения «G51». Вместо этого BMW, как сообщается, готовит i3 Touring, обозначенный как «NA1». Тем не менее, в линейке по-прежнему будет представлено широкое разнообразие силовых агрегатов, способных удовлетворить практически любого покупателя.
Будь то ДВС или электромобиль, все будущие модели будут относиться к Neue Klasse, что стало результатом крупнейшей единоразовой инвестиции в истории BMW. Более 10 миллиардов евро было потрачено на выпуск более 40 новых или обновлённых автомобилей к концу 2027 года.
Источник: Reuters, Politico.
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com.