BMW M5 с мощностью 900 лошадиных сил — семейный суперкар
Компания BMW находится на пороге дебюта, который, возможно, станет самым значительным шагом вперёд со времён выхода оригинальной Neue Klasse в 1960-х годах. Однако сегодняшняя Neue Klasse существует преимущественно благодаря новаторским электромобилям, которые появились раньше.
BMW 1602 Electric: первый электромобиль BMW
Хотя 1602 Electric и был первым электромобилем BMW, он вряд ли намекал на те футуристические дизайны, которые появятся примерно через шестьдесят лет. Разработанный в самом начале 1970-х годов, Elektro 1602 имел запас хода всего 44 мили. Но этого было более чем достаточно, чтобы Elektro 1602 участвовал в Олимпийских марафонах и соревнованиях по спортивной ходьбе во время Олимпийских игр 1972 года. Конечно, это так, если не обращать внимания на слухи, согласно которым второй Elektro 1602 заменил первый, когда марафон проходил через туннель.
Обязательные нулевые выбросы: электрические автомобили BMW в 1990-х
Калифорния ужесточила требования к выбросам в 1990 году. Штат потребовал от автопроизводителей предложить ZEV — автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые должны были составлять 2% от всех проданных в штате автомобилей. Концептуальные автомобили E1 и E2 появились первыми, предлагая теоретический запас хода в 155 миль. К сожалению, эти автомобили были далеки от серийного производства. Поэтому компания установила батареи в несколько купе E36 3-й серии. Эти E36 не были полноценными электромобилями; четырёхцилиндровый двигатель заряжал батарею из никеля и хлорида натрия, что позволяло автомобилю преодолевать расстояние, превышающее его электрический запас хода в 27 миль.
Рич Брекус, возглавлявший отдел планирования продукции BMW North America, не стесняется в выражениях: «Электромобили E36 были ужасными».
Интересно, что E36 помогли проложить путь для автомобилей с частичными нулевыми и сверхнизкими выбросами, которые появились позже — PZEV и SULEV соответственно.
Проект i и литий-ионные батареи
Как показали электрифицированные E36 и более ранний Elektro 1602, запас хода был серьёзным ограничением для электромобилей. Пока не стали популярными литий-ионные батареи, которые в итоге стали нормой в отрасли.
Команда проекта i получила задание создать «автомобиль для мегаполиса», предназначенный исключительно для жителей мегаполисов — городов с населением 15 миллионов человек и более. Запас хода был менее актуален, но для питания автомобиля Megacity Vehicle всё равно были выбраны литий-ионные батареи. Или, как его стали называть, MINI E. Его размер в сочетании со способностью разместить трансмиссию переменного тока просто путём снятия задних сидений сделали Cooper очевидным выбором. С 201 лошадиной силой и расчётным запасом хода в 156 миль это был квантовый скачок вперёд по сравнению с электромобилями BMW прошлого.
BMW ActiveE снова поднимает планку
MINI E был крутым автомобилем, и в целом его приём был тёплым. Однако были и проблемы. Джим Макдауэлл, тогдашний глава MINI USA, утверждает, что автомобили были «абсолютно ужасными» в холодные дни: «Приходилось выбирать между обогревом и возвращением домой», — говорит он.
ActiveE, купе 1-й серии на батарейках, исправил это. Батарея теперь имела собственную систему охлаждения и даже предлагала предварительное кондиционирование для сохранения здоровья батареи. Около 1000 купе ActiveE сошли с конвейера, 700 из них прибыли в Соединённые Штаты. Автомобиль стал неотъемлемой частью формирования электрифицированного портфеля BMW, который мы знаем сегодня.
Используя отзывы клиентов об электрических MINI и автомобилях BMW, бренд создал разнообразный модельный ряд электромобилей. Семья становится ещё больше с дебютом Neue Klasse 5 сентября. Интересно, мог ли кто-нибудь, работавший над 1602 Elektro, представить себе мир, в котором сегодня живёт BMW?
BMW ActiveE снова поднимает планку
MINI E был крутым автомобилем, и в целом его приём был тёплым. Однако были и проблемы. Джим Макдауэлл, тогдашний глава MINI USA, утверждает, что автомобили были «абсолютно ужасными» в холодные дни: «Приходилось выбирать между обогревом и возвращением домой», — говорит он.
ActiveE, купе 1-й серии на батарейках, исправил это. Батарея теперь имела собственную систему охлаждения и даже предлагала предварительное кондиционирование для сохранения здоровья батареи. Около 1000 купе ActiveE сошли с конвейера, 700 из них прибыли в Соединённые Штаты. Автомобиль стал неотъемлемой частью формирования электрифицированного портфеля BMW, который мы знаем сегодня.
Используя отзывы клиентов об электрических MINI и автомобилях BMW, бренд создал разнообразный модельный ряд электромобилей. Семья становится ещё больше с дебютом Neue Klasse 5 сентября. Интересно, мог ли кто-нибудь, работавший над 1602 Elektro, представить себе мир, в котором сегодня живёт BMW?
BMW M5 с мощностью 900 лошадиных сил
Компания Manhart решила, что немного дополнительной мощности не повредит, и вывела «G90» в суперкаровую зону. Немецкий тюнер называет свой последний проект «MH5 900E», намекая на его огромную общую мощность.
Как и ожидалось, Manhart оставил электродвигатель нетронутым. Дополнительная мощность достигается за счёт модернизации двухтурбового 4,4-литрового V8. В стандартной комплектации «S68» выдаёт 577 лошадиных сил, дополненных ещё 194 л. с. от электродвигателя. Вместе седьмое поколение M5 выдаёт внушительные 717 л. с. Этого мало? Manhart с радостью увеличит общую мощность до 897 л. с.
Крутящий момент также значительно возрастает — со стандартных 1000 ньютон-метров до внушительных 1200 Нм. Manhart не упоминает о необходимости усиления восьмиступенчатой автоматической коробки передач, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой, предполагая, что коробка передач M Steptronic может справиться с более высокой нагрузкой.
Показатели производительности пока не разглашаются, но разгон до 62 миль в час должен занять менее 3,5 секунд, требуемых для стандартного G90. Максимальная скорость стандартного автомобиля составляет 155 миль в час, или 190 миль в час с дополнительным пакетом M Driver’s Package. Критики отмечают, что новый M5 не быстрее своего предшественника, несмотря на дополнительную мощность. Manhart, вероятно, это исправит, хотя автомобиль всё равно намного тяжелее, чем «F90».
Пакет MH5 900E выходит за рамки переработанного V8. Manhart оснащает M5 карбоновым обвесом, который делает спортивный седан ещё более внушительным. В передней части он получает спойлер и кандалы, а более широкие боковые юбки, новый диффузор и спойлер на крышке багажника добавляют автомобилю шарма. Дополнительный спойлер на крыше завершает комплект.
Заводские легкосплавные диски BMW также уходят в прошлое, их заменяют 22-дюймовые кованые колёса Manhart, обутые в массивные шины размером 295/30 спереди и 315/30 сзади. Их можно сочетать с пружинами занижения Manhart для дополнительной стойки или с комплектом койловеров, разработанным KW.
Конечно, ни одна сборка Manhart не будет полной без акцентов цвета шампанского и наклейки на лобовом стекле в стиле ретро. Для тех, кто считает это чересчур, лучшим решением может стать только модернизация мощности.