BMW находится на пороге самой радикальной трансформации за последние десятилетия, и всё это сосредоточено вокруг Neue Klasse. Это не просто новая платформа, а крупнейшая инвестиция компании в истории, которая определит будущее электрификации бренда.
Neue Klasse — это большое дело
Масштабы проекта Neue Klasse невозможно переоценить. По словам Фрэнка Вебера, главы отдела разработок, это «крупнейшая инвестиция, когда-либо сделанная компанией». Платформа Neue Klasse ляжет в основу более чем 40 новых моделей в течение двух лет, а после 2030 года их станет ещё больше. Некоторые из этих автомобилей, такие как i1 и i2, зайдут в сегменты, в которые BMW ещё не выходила.
Архитектура Neue Klasse, включая предстоящий iX3, уверенно прокладывает путь BMW вперёд. Это требует от бренда переосмысления себя. Заводы, где раньше производились культовые автомобили BMW с бензиновым двигателем, теперь переориентированы исключительно на выпуск электромобилей, например, в Мюнхене. Новые заводы, такие как Дебрецен, за одну ночь стали краеугольными камнями. Переподготовка и ознакомление сотрудников, как новых, так и старых, с принципами электрификации и другими дисциплинами, связанными с электромобилями, вероятно, тоже были непростыми и недешёвыми.
С электрификацией приходят огромные изменения в том, как мы думаем о BMW как о бренде, ориентированном на производительность. Мы стали свидетелями тестирования электрического M3, который, вероятно, будет оснащён электродвигателем мощностью почти 700 лошадиных сил. Более того, мы познакомились с концепт-карами на электричестве, такими как VDX в Шанхае. Этот автомобиль рекламировал «более 1300» лошадиных сил и невероятные 13 000 фунт-фут крутящего момента.
BMW, созданный по принципам Neue Klasse
С самого начала Neue Klasse — это скачок вперёд. Прежде чем вы даже сядете в автомобиль Neue Klasse, он уже прожил жизнь, непохожую на любой BMW, произведённый до этого момента.
Автомобили Neue Klasse и iX3 в частности ещё больше приближают бренд BMW к его приверженности устойчивому производству транспортных средств — и, в конечном итоге, к переработке. Цель — достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году. Сотрудничество с более чем 2700 поставщиками первого уровня уже позволило сократить примерно 35% выбросов CO₂e в процессе производства.
Сама платформа Neue Klasse использует батареи Gen6, которые сокращают выбросы на ватт-час на 42% по сравнению с батареями Gen5. Другие компоненты частично изготовлены из переработанных материалов, таких как отделение для хранения под капотом, которое на 30% состоит из переработанного морского пластика.
Neue Klasse скоро появится
Название Neue Klasse во многом связано с «спасением» бренда в 1960-х годах. Платформа Neue Klasse сигнализирует о кардинальных изменениях: она сочетает в себе устойчивость, цифровизацию и производительность в новом определении того, что значит управлять BMW.
Ставка BMW на все типы привода может оказаться самым умным ходом в отрасли
Автопроизводители любят определённость. Она позволяет делать громкие заголовки, составлять уверенные дорожные карты и делать заявления для PR, которые повторяются годами.
За последние пять лет Volkswagen, Mercedes-Benz и GM объявили, что будущее за аккумуляторными электромобилями и ничем другим. Внутреннее сгорание ушло в прошлое, гибриды стали неактуальны, а водород — это просто отвлечение внимания.
BMW никогда не играла по этим правилам. Вместо того чтобы объявить о смерти внутреннего сгорания или пообещать полностью электрический модельный ряд, компания удвоила ставку на сложность, что совсем не по-немецки. Бензин и дизель останутся в портфеле. Подключаемые гибриды останутся. Электромобили будут представлены в нескольких вариантах и архитектурах. Водород останется в живых.
Архитектура гибкости
Стратегия BMW заключается не только в сохранении нескольких типов привода — она заключается в создании платформ для их поддержки. Этот подход мы наблюдаем с момента создания суббренда BMW i.
С одной стороны, у вас есть CLAR — платформа с задним приводом, которая лежит в основе 3-й серии, 5-й серии, 7-й серии и их аналогов SUV. CLAR достаточно гибка, чтобы поддерживать двигатели внутреннего сгорания, подключаемые гибриды и аккумуляторные электромобили. И даже водород. Это основа текущего модельного ряда BMW, и она никуда не денется. Даже с появлением Neue Klasse платформа CLAR продолжит развиваться, внедряя технологии из партнёрства с Toyota для работы с водородом и знания, полученные в результате разработки электромобилей.
С другой стороны, есть FAAR — архитектура с передним приводом, которая используется в небольших моделях, таких как X1, 1-я серия и 2-я серия Active Tourer. Здесь BMW также оставляет все варианты на столе: эффективные бензиновые и дизельные двигатели, гибриды и даже электромобили начального уровня, такие как MINI Countryman SE.
Будущее за Neue Klasse
Neue Klasse (NCAR) представляет собой будущее BMW в области электромобилей. Запущенный в 2025 году, он создан с нуля для электрификации, использует батареи шестого поколения с на 30% большим запасом хода, на 30% более быстрой зарядкой и значительным повышением эффективности.
Neue Klasse — это место, где будут жить чистые электромобили бренда — элегантные седаны и кроссоверы, которые определят следующее десятилетие дизайна и технологий BMW.
Но Neue Klasse не ограничивается аккумуляторными электромобилями. BMW якобы изучает возможность создания расширителей диапазона на базе NCAR, особенно для Китая, где эта формула нашла удивительный успех.
Вместе эти платформы формируют взаимосвязанную стратегию: CLAR и FAAR для гибкости в использовании внутреннего сгорания и гибридов, Neue Klasse для чистых электромобилей и, возможно, расширителей диапазона, а также системы на водороде. Это сложная головоломка — и в этом весь смысл.
От скептицизма к признанию
Честно говоря, несколько лет назад даже мы в BMWBLOG были настроены скептически. Как и многие, мы думали, что нарратив отрасли об электромобилях имеет смысл. Электромобили казались неизбежными, а отказ BMW от обязательств выглядел осторожным, даже робким.
Но у руководства BMW явно было другое видение — оно балансировало электрификацию с реализмом. И сегодня это видение принесло свои плоды. Зайдите в гараж к покупателю BMW, и вы, скорее всего, увидите смесь автомобилей с ДВС и электромобилей, а не универсальное решение.
Почему важна ставка на разные варианты
Пока BMW создавала гибкость, её конкуренты возводили стены. Volkswagen сделал ставку на семейство ID, но затем сократил производство из-за отставания спроса. Mercedes-Benz пообещал перейти на электромобили к началу 2030-х годов, а затем тихо признал, что гибриды и ДВС останутся «до тех пор, пока они нужны покупателям». GM отказался от гибридов, чтобы догнать Tesla, а затем робко вернул их.
Автомобильная промышленность хотела единого решения. Покупатели хотели выбора.
Ещё один элемент этой головоломки — регулирование. Более десяти лет назад правительства Европы, США и Азии объявили об агрессивных целях по развитию электромобилей. Но сроки постоянно сдвигаются, стимулы приходят и уходят, а политические ветры быстро меняются.
Стратегия BMW с несколькими путями немного изолирует её от этих колебаний. Если регуляторы будут настаивать на электромобилях, Neue Klasse сможет взять на себя нагрузку. Если рынки будут тянуть время, CLAR и FAAR смогут поддерживать производство автомобилей с ДВС и гибридами. Если субсидии на водород увеличатся — как это происходит в Японии, Корее и некоторых частях Европы — у BMW уже есть налаженное производство.
Защита души бренда
Такой подход также защищает ДНК BMW. Для энтузиастов это означает, что автомобили M с рядными шестерками и V8 не исчезнут в одночасье. Мы увидим первый в истории электрический M3, но за ним последует и бензиновая версия. Для Rolls-Royce это означает, что электрический Spectre и будущие электромобили могут существовать наряду с вечным V12.
BMW не отказывается от наследия, а предлагает выбор. И это то, что стоит приветствовать на данном этапе. Такой баланс имеет значение. Mercedes-AMG без грома V8 — это сложный товар. Volkswagen GTI без бензина кажется кризисом идентичности. BMW, напротив, не нужно извиняться перед пуристами, одновременно продвигая вперёд электромобили, водород и гибриды.
К 2028 году у BMW будут автомобили с ДВС на платформах CLAR и FAAR, чистые электромобили на базе Neue Klasse, водородные топливные элементы на проверенной архитектуре и расширители диапазона для рынков, которые этого требуют. Это портфель, с которым не может сравниться ни один другой премиум-автопроизводитель.