Гран-при Нидерландов был насыщен событиями и эмоциями, победителем стал Оскар Пиастри. Выйдя из боксов, он также показал быструю реакцию и лидировал в гонке от начала до конца, обеспечив себе первый Большой шлем в своей молодой спортивной карьере.
Это девятая победа австралийца, которая сравняла его с соотечественником и менеджером Марком Уэббером, а также с партнёром по команде Лэндо Норрисом, которому пришлось сойти с дистанции. Для McLaren это была 201-я победа, пятая в Зандворте.
Макс Ферстаппен поднялся на второе место пьедестала, впервые с Гран-при Канады пилот Red Bull финишировал в тройке лидеров. Это его пятая попытка в «коробочке» за пять гонок в Зандворте, с тремя победами и двумя вторыми местами.
На третьем месте Исак Хаджар (Racing Bulls) добился своего первого подиума, став самым молодым французским пилотом — и пятым самым молодым в общем зачёте — который финишировал в тройке лидеров в возрасте 20 лет, 11 месяцев и трёх дней.
Для итальянской команды это была первая поездка на подиум после Гран-при Азербайджана 2021 года, также благодаря французскому пилоту Пьеру Гасли, который тогда занял третье место.
ДЕНЬ НА ТРАССЕ
Три сухих состава были задействованы с самого старта. В первом сегменте 14 пилотов выбрали Medium, четверо отдали предпочтение Soft и двое выбрали Hard.
Состав C2 использовался чаще всего, покрыв почти 50% всех кругов гонки (658 кругов, 48,28%), за ним следовал Medium (399, 29,27%) и Soft (306, 22,45%).
Самый длинный сегмент провёл Bearman с Haas, преодолев 53 круга на Hard, в то время как Ферстаппен больше всех использовал Medium (30), а Лоусон возглавил список с Soft (25).
МАРИО ИЗОЛА, ОТВЕТСТВЕННЫЙ ЗА PIRELLI MOTORSPORT
«Несмотря на некоторые первоначальные прогнозы об обратном, этот Гран-при был непредсказуем до самого конца, особенно из-за многочисленных нейтрализаций, вызванных авариями и сходами.
Пиастри победил не только потому, что у него был очень конкурентоспособный автомобиль, но и потому, что он умел идеально управлять ключевыми моментами, особенно во время трёх выездов после периодов Safety Car.
Что касается шин, то самое положительное, что мы видели на этой неделе, — это то, что, хотя мы привезли сюда более мягкую линейку сухих составов, чем в прошлом году, все три оказались конкурентоспособными в гонке, о чём свидетельствует распределение пробега (как уже упоминалось).
Hard выдержал наибольшую нагрузку, предлагая хороший уровень производительности в очень длинных сегментах, как в случае с двумя Haas, которые преодолели более двух третей гонки с одним набором C2.
Этот состав показал себя даже лучше, чем в трёх свободных заездах, позволяя пилотам сразу же после выездов совершать сильные рывки. McLaren и Aston Martin, которые сохранили оба комплекта для гонки, смогли извлечь из этого пользу.
Что касается Medium и Soft, их производительность была примерно одинаковой, что важно, особенно в случае с более мягким из них.
«Теперь мы отправляемся на Гран-при в доме Pirelli, где вместе с болельщиками отметим достижение сегодняшнего дня: 500 участий в Гран-при Формулы-1, став поставщиком шин с наибольшим количеством появлений в высшей категории автоспорта. Это источник гордости и результат страсти, опыта и приверженности, которые демонстрируют многие мужчины и женщины Pirelli с пятидесятых годов».