Когда генеральный директор Mercedes-Benz Ола Калленius выразил обеспокоенность по поводу планов Европы отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году, ответ Илона Маска был краток и резок: «Просто делайте хорошие электромобили!». Этот обмен мнениями произошёл в социальной сети X (ранее Twitter), где Калленius утверждал, что запрет на бензиновые и дизельные двигатели может нанести ущерб экономике, если правительства не введут серьёзные стимулы, такие как налоговые льготы и более дешёвое электричество.
Для Маска всё было ясно — успех в переходе на электромобили зависит не от субсидий или лазеек в политике, а от производства автомобилей, на которых люди действительно захотят ездить. Его комментарий содержал скрытую критику: если традиционные автопроизводители испытывают трудности, возможно, проблема не в регулировании, а в качестве их электромобилей.
Это не первый раз, когда Маск критикует немецких производителей. Ещё в 2017 году он предупреждал Daimler (материнскую компанию Mercedes) о том, что их инвестиции в электрификацию слишком скромны. Спустя почти десятилетие позиция генерального директора Tesla практически не изменилась.
Почему Маск критикует Mercedes и других немецких гигантов
Резкие слова Маска затрагивают суть проблемы, с которой сталкиваются традиционные автопроизводители. В то время как такие компании, как Mercedes, BMW и Volkswagen, вложили миллиарды в разработку электромобилей, они по-прежнему привязаны к своим прибыльным моделям с ДВС. Баланс между двумя мирами замедляет их трансформацию.
В отличие от них, стремительное внедрение новых электрических моделей Tesla, от Model 3 до Cybertruck, позволило компании задавать темп инновациям. Именно эта сосредоточенность объясняет, почему Маск ведёт дискуссию в столь резких выражениях: для него решение заключается не в дополнительных субсидиях, а в создании более качественных автомобилей.
Согласно Numerama, комментарии Маска можно рассматривать как прямой ответ на нежелание Mercedes полностью перейти на электрификацию. Подвергая сомнению необходимость стимулов, Калленius дал понять, что компания по-прежнему видит барьеры на пути к прибыльности электромобилей. Маск перевернул аргумент: если продукт достаточно хорош, спрос последует за ним.
Более широкий контекст в Германии
Время, выбранное для атаки Маска, примечательно. В Германии репутация Tesla находится под давлением. Недавние публикации в The Guardian и Clean Energy Wire показывают, что политические противоречия Маска, такие как его публичная поддержка ультраправой AfD и неоднозначный жест, вызвавший возмущение, сильно повлияли на имидж Tesla. Продажи автомобилей Tesla в Германии резко упали за последние месяцы, опросы показывают, что многие немецкие покупатели отворачиваются от бренда.
Тем временем гигафабрика Tesla недалеко от Берлина, когда-то провозглашённая символом электрического будущего Европы, столкнулась с критикой по поводу воздействия на окружающую среду, трудовых практик и стиля руководства Маска. Однако, несмотря на негативную реакцию, фабрика продолжает расширяться и остаётся одним из крупнейших иностранных инвестиций в автомобильный сектор Германии.
В этих условиях выпад Маска в адрес Mercedes имеет двойной эффект. С одной стороны, он укрепляет имидж Tesla как бескомпромиссного лидера революции электромобилей. С другой — рискует ещё больше оттолкнуть немецких потребителей, атакуя любимый национальный бренд.