Италия сделала гигантский шаг к реализации цели, впервые задуманной тысячи лет назад. Ранее в этом месяце правительство страны и архитектурная фирма Webuild объявили об окончательном одобрении мер по началу строительства самого длинного в мире подвесного моста.
Мост Понте-Стретто-Мессина протяжённостью более двух миль будет проложен через Мессинский пролив такой же ширины — наконец-то появится прямое транспортное сообщение между островом Сицилия и материковой Италией. Хотя завершение грандиозного проекта стоимостью 15,6 миллиарда долларов запланировано примерно на 2033 год, его реализация может осложниться как местными противниками, так и экологическими проблемами региона.
Небольшое расстояние, большие перемены
По меркам большинства это небольшое расстояние. Но на протяжении тысячелетий поколениям путешественников требовался корабль, чтобы пересечь Мессинский пролив, разделяющий Сицилию и материк. Исторические записи указывают на то, что желание построить мост, соединяющий эти массивы суши, возникло ещё в Древнем Риме, но окончательного результата так и не было. Сегодня самый простой и быстрый способ добраться между этими точками — сесть на один из ежедневных 30-минутных паромов, курсирующих через пролив.
Каждая башня по размеру примерно соответствует Эмпайр-стейт-билдинг.
Цель проекта — Понте-Стретто-Мессина
Цель проекта Понте-Стретто-Мессина — не только значительно сократить время в пути, но и предложить несколько вариантов транспорта. Текущий проект Webuild включает три полосы движения для автомобилей, а также полосу обслуживания с каждой стороны, с двухполосным железнодорожным маршрутом, проходящим по настилу шириной почти 60 метров.
Подвесная опора будет представлена в виде пары наземных башен высотой 1309 футов — каждая примерно с Эмпайр-стейт-билдинг. Две троса шириной четыре фута соединят башни и будут натянуты с помощью 44 323 стальных тросов. По оценкам проектировщиков, после завершения строительства по мосту будет проходить в среднем 6000 автомобилей в час и 200 поездов в день.
Генеральный директор Webuild Пьетро Салини заявил, что мост будет «одним из самых сложных проектов в мире». Салини может быть прав на нескольких уровнях. Проекты Понте-Стретто-Мессина разрабатываются более 50 лет, и каждая попытка откладывалась по разным политическим и экономическим причинам. Среди них — опасения по поводу безудержной коррупции из-за продолжающегося влияния и присутствия сицилийской и калабрийской мафий в местных делах.
По центру моста будут проходить две железнодорожные линии для пригородных поездов.
Местные политики и общественные организации выступают против
Как объясняет BBC, местные политики высказывают опасения по поводу далеко идущих последствий для окружающих сообществ. Сенатор от Демократической партии Никола Ирто назвал этот проект «спорным и вызывающим разногласия», который отвлечёт средства от критически важных ресурсов, включая местный транспорт, модернизацию инфраструктуры, безопасность школ и здравоохранение.
Тем временем оппозиционные группы, такие как комитет «Нет мосту» в Калабрии, утверждают, что планы нуждаются в дальнейшей технической оценке, и выражают обеспокоенность по поводу потребности Понте-Стретто-Мессина в воде. Они подсчитали, что на строительство моста будет уходить миллионы галлонов воды в день в районе, где часто бывает засуха.
Местные политики и общественные организации продолжают работать над тем, чтобы противостоять строительству.
Экологические и логистические препятствия
Помимо этого, необходимо учитывать экологические и логистические препятствия. Центральной причиной, по которой в Италии никогда не строили мост через Мессинский пролив, является сейсмическая активность региона, которая занимает первое место в Средиземноморье. В проливе также часто бывают сильные порывы ветра, и он является крупным узлом для транспортных судов. Однако Webuild, похоже, не особенно обеспокоена этими проблемами.
«Подвесные мосты — это наиболее сейсмоустойчивые конструкции, поскольку они обладают низкой чувствительностью к землетрясениям», — утверждает компания на своём сайте. «Фактически большое количество подобных сооружений построено в районах с более высокой сейсмической опасностью по сравнению с Мессинским проливом, таких как Калифорния, Турция или Япония».