Компания Porsche анонсировала оптимизированную модель 911 GT3 R для сезона 2026 года. Это стало возможным после периода, в течение которого текущая модель приняла участие в более чем 500 гоночных заездах, завоевала множество международных титулов и была поставлена 106 клиентам.
В 2024–2025 годах клиентские команды выиграли титул производителя в Intercontinental GT Challenge, заняли лидирующие позиции в классификациях IMSA GTD Pro, одержали шесть побед в восьми этапах Nürburgring Langstrecken-Serie и завоевали трофей FIA World Endurance Championship Endurance Trophy для команд и пилотов LMGT3, включая победы в классе на гонке «24 часа Ле-Мана». Сезон DTM 2025 года также ознаменовался победой в гонке на Norisring чемпиона 2023 года Томаса Прейнинга.
Разработка обновлённой модели началась в августе 2024 года. Испытания проводились на трассах Weissach, Sebring, Paul Ricard, Spa-Francorchamps и Nürburgring Nordschleife. Первый выход на соревнования на гонке Michelin 12H Spa-Francorchamps в апреле принёс команде Herberth Motorsport с Лаурином Хайнрихом, Ральфом Бонхом и Альфредом Ренауэром второе место в общем зачёте.
Обновления
Обновления направлены на улучшение подвески и аэродинамики для более сбалансированного управления и лёгкости в управлении, особенно для непрофессиональных водителей в различных условиях.
* Новые вентилируемые жалюзи на верхних поверхностях передних колёсных арок работают с пересмотренной кинематикой двойного поперечного рычага, которая добавляет антипробой, помогая поддерживать аэродинамический баланс и снижать чувствительность к изменению угла наклона при торможении.
* На задней части установлено крыло типа «лебединая шея» с 0,16-дюймовым (4 мм) лоскутом Гурни, которое увеличивает прижимную силу и расширяет диапазон настроек.
* Полностью закрытый днище с усиленными задними секциями, пересмотренная геометрия многорычажной задней подвески, которая добавляет анти-отскок, и адаптированная система Bosch racing ABS способствуют более стабильному торможению и улучшению распределения нагрузки между осями.
Дополнительные системы
Вспомогательные системы получили улучшения долговечности и ремонтопригодности на основе отзывов клиентов. Электрогидравлический усилитель руля получил дополнительное охлаждение жидкости для стабильного усилия на сложных трассах, керамические подшипники колёс повышают надёжность, а модифицированные центрирующие штифты упрощают установку ведущего вала.
Ведущие валы теперь получают независимый воздушный поток охлаждения через каналы NACA в боковых юбках, что снижает тепловую нагрузку на низко расположенных на скорости трассах, таких как Монца и Ле-Кастелле. Охлаждение задних тормозов можно регулировать более точно для таких площадок, как Дейтона.
Внутри кокпита пересмотренный воздуховод улучшает поток воздуха во время длинных заездов, а блок дистанционного регистратора записывает данные непосредственно на съёмный USB-накопитель, что позволяет быстро обмениваться данными во время пит-стопов.
Несколько ранее опциональных комплектов теперь входят в стандартную комплектацию. Пакеты датчиков, выносливости, связи с пит-лейном и камеры добавляют четыре лазерных датчика высоты хода, два потенциометра главного цилиндра, датчик температуры трассы, камеру заднего вида, крепления для системы напитков, датчик обнаружения заправки и вспомогательный светодиод для заправки.
Опции, специфичные для серии, остаются доступными, включая специальные ведущие валы для FIA LMGT3 и IMSA, предварительный глушитель для NLS и опоры крыльев с альтернативным диапазоном регулировки.
Атмосферный плоский шестицилиндровый двигатель сохраняет свой рабочий объём в 4,2 литра и продолжает развивать мощность до 557 л. с. (416 кВт), в зависимости от баланса производительности. Трансмиссия в основном не изменилась по сравнению с текущей моделью 911 GT3 R на базе Type 992, и Porsche Motorsport предложит комплекты обновлений, чтобы существующие автомобили клиентов можно было обновить до новой спецификации.