В этом году программа BMW Art Car отмечает своё 50-летие, и её история рассказывалась уже много раз. Но когда она исходит от Джохена Нерпасша — человека, который основал BMW M, создал BMW Motorsport и дал зелёный свет первому BMW Art Car, — история звучит по-другому.
Мы поговорили с Джохеном Нерпасшем в начале этого года на гонках Rolex 24 в Дейтоне, где он оглянулся назад и рассказал, как идея, которая возникла почти случайно, превратилась в одно из самых известных пересечений искусства и автоспорта.
Первый BMW Art Car был незапланированным
Для тех, кто не знает, серия BMW Art Car — это коллекция гоночных, а иногда и дорожных автомобилей, превращённых в движущиеся произведения искусства некоторыми из самых знаменитых современных художников мира. Это не копии и не студийные реквизиты. Это настоящие машины, которые участвовали в легендарных соревнованиях, таких как «24 часа Ле-Мана», расписанные такими именами, как Александр Колдер, Рой Лихтенштейн, Энди Уорхол, Дженни Хольцер, Дэвид Хокни, Джефф Кунс, Эстер Малангу, Олафур Элиассон и Джули Мехрету.
С первого автомобиля в 1975 году каждый Art Car был уникальным сотрудничеством между инженерией и искусством — холст с максимальной скоростью, созданный для трассы, но предназначенный для музея.
Телефонный звонок от Жана Тодта
Версия истории происхождения от Нерпасша — это не отполированный корпоративный ролик. По его словам, всё началось со случая, когда BMW была ограничена в том, где могла участвовать в гонках. «Это произошло случайно, — вспоминал он. — В то время мы не могли участвовать в гонках в Европе — только в Соединённых Штатах. Мы хотели участвовать в Ле-Мане, но знали, что это будет сложно».
Затем раздался звонок, который привёл всё в движение. Жан Тодт — задолго до его работы с Ferrari и FIA — связался с Нерпасшем с необычным предложением. «Он сказал мне, что в Париже есть арт-дилер, у которого есть проект. Он хотел выставить машину на «24 часа Ле-Мана», расписанную художником. Он уже обращался к ALPINA с этой идеей, но они её отвергли». Арт-дилером и гонщиком был Эрве Пулен.
Большинство команд могли бы отклонить это предложение, но Нерпасш увидел нечто большее. «Я подумал, что это хорошая идея — не просто участвовать в Ле-Мане как в спортивном событии, а как в художественном».
Гонки ради подготовки к участию в Ле-Мане
Было одно серьёзное препятствие: гоночная команда BMW базировалась в Соединённых Штатах, и в Европе не было команды, готовой подготовить машину к Ле-Ману. «Но если вы хотите, вы всегда найдёте способ сделать это», — сказал Нерпасш. Этот «способ» и привёл к созданию первого BMW Art Car — модели 3.0 CSL, расписанной американским художником Александром Колдером. Яркие цвета и плавные формы Колдера превратили автомобиль в кинетическую скульптуру, выделяющуюся даже в суете 24-часовой гонки.
От единичного эксперимента к непреходящему наследию
После дебюта Нерпасш понял, что у концепции есть потенциал, выходящий за рамки одного выступления. «После первого года мы решили сделать больше Art Cars. Идея заключалась в том, чтобы связать художника не только с автомобилем, но и с событием». Этот подход привёл к созданию таких произведений, как BMW 320i Group 5 1977 года от Роя Лихтенштейна, чьи плавные линии и яркие градиенты символизировали дорогу, восходящее солнце и ощущение гонки по французской сельской местности на рассвете.
Речь шла не просто о том, чтобы раскрасить машину — нужно было уловить дух гонок на выносливость. И что примечательно, никто из художников не брал плату. «Все художники после этого не брали денег, — сказал Нерпасш. — Они просто хотели это сделать».
Пять десятилетий, двадцать автомобилей, бесконечные истории
То, что началось с CSL Колдера, теперь включает в себя 20 BMW Art Cars, охватывающих минимализм, поп-арт, магический реализм, абстракцию, концепт-арт и цифровое искусство. Их выставляли в галереях, они участвовали в гонках в Ле-Мане и путешествовали по миру, каждый из них представлял уникальное сотрудничество между видением художника и инженерией BMW.
И подумать только — всё началось с телефонного звонка, отклонённого предложения и руководителя автоспорта, который был готов рискнуть и попробовать что-то нетрадиционное.
История Нерпасша — это напоминание о том, что некоторые из самых устойчивых достижений в гонках начинаются не со стратегического плана. Они начинаются с вопроса «а почему бы и нет?» и решимости воплотить это в жизнь.
Хронология BMW Art Cars (1975–2024)
* 1975 — Александр Колдер (США) — BMW 3.0 CSL.
* 1976 — Фрэнк Стелла (США) — BMW 3.0 CSL.
* 1977 — Рой Лихтенштейн (США) — BMW 320i Group 5 Race Version.
* 1979 — Энди Уорхол (США) — BMW M1 Group 4 Race Version.
* 1982 — Эрнст Фукс (Австрия) — BMW 635 CSi.
* 1986 — Роберт Раушенберг (США) — BMW 635 CSi.
* 1989 — Майкл Джагамара Нельсон (Австралия) — BMW M3 Group A Race Version.
* 1989 — Кен Дон (Австралия) — BMW M3 Group A Race Version.
* 1990 — Матазо Каяма (Япония) — BMW 535i.
* 1990 — Сесар Манрике (Испания) — BMW 730i.
* 1991 — А. Р. Пенк (Германия) — BMW Z1.
* 1991 — Эстер Малангу (Южная Африка) — BMW 525i.
* 1992 — Сандро Кья (Италия) — BMW 3-Series Racing Touring Car Prototype.
* 1995 — Дэвид Хокни (Великобритания) — BMW 850CSi.
* 1999 — Дженни Хольцер (США) — BMW V12 LMR.
* 2007 — Олафур Элиассон (Дания) — BMW H2R Hydrogen Record Car (Ваш проект H2R).
* 2010 — Джефф Кунс (США) — BMW M3 GT2.
* 2016 — Цао Фэй (Китай) — BMW M6 GT3.
* 2016 — Джон Бальдессари (США) — BMW M6 GTLM.
* 2024 — Джули Мехрету (США) — BMW M Hybrid V8.
Впервые опубликовано на [BMW Blog](https://www.bmwblog.com).