BMW S50 — один из самых легендарных двигателей с рядной шестёркой, созданных BMW M. Произведённый в 1990-х годах, он устанавливался на E36 M3 в Европе и на других рынках, обеспечивая сочетание высоких оборотов, точности проектирования и удобства использования в повседневной жизни. Сегодня S50 остаётся фаворитом среди коллекционеров, любителей трек-дней и тюнеров.
Происхождение и развитие
S50 эволюционировал из двигателя M50, который использовался в таких моделях BMW, как E36 325i. BMW M провёл его масштабную переработку: укрепил внутренние компоненты, добавил отдельные дроссельные заслонки, распредвалы с увеличенным подъёмом и повысил степень сжатия. В результате получился гоночный рядный шестицилиндровый двигатель с повседневной управляемостью.
Были выпущены две основные европейские версии:
* S50B30 (1992–1995) — 3,0 литра, 286 л. с.
* S50B32 (1995–1999) — 3,2 литра, 321 л. с.
Североамериканские M3 получили детонированный S50B30US, а позже — S52, в котором отсутствовали некоторые экзотические комплектующие, такие как отдельные дроссельные заслонки и распредвалы с высоким подъёмом.
Технические характеристики
S50B30 (Евро)
* Рядный шестицилиндровый двигатель, DOHC, 24 клапана.
* Объём: 2990 куб. см.
* Диаметр цилиндра х ход поршня: 86,0 мм х 85,8 мм.
* Степень сжатия: 10,8:1.
* Мощность: 286 л. с. при 7000 об/мин.
* Крутящий момент: 320 Нм (236 фунт-фут) при 3600 об/мин.
* Красная черта: 7600 об/мин.
* Bosch Motronic M3.3.
* Отдельные дроссельные заслонки, одиночный VANOS.
S50B32 (Евро)
* Рядный шестицилиндровый двигатель, DOHC, 24 клапана.
* Объём: 3201 куб. см.
* Диаметр цилиндра х ход поршня: 86,4 мм х 91,0 мм.
* Степень сжатия: 11,3:1.
* Мощность: 321 л. с. при 7400 об/мин.
* Крутящий момент: 350 Нм (258 фунт-фут) при 3250 об/мин.
* Красная черта: 7600 об/мин.
* Bosch MSS50.
* Двойной VANOS, увеличенные дроссельные заслонки, лёгкие поршни, масло для автоспорта.
Надёжность и распространённые проблемы
При правильном обслуживании двигатель S50 отличается долговечностью, но есть некоторые известные проблемы:
* Износ VANOS — одиночный VANOS на B30 и двойной VANOS на B32 могут выйти из строя, что приведёт к потере мощности и проблемам с холостым ходом.
* Коленчатый вал и подшипники — менее склонны к износу, чем более поздний S54, но высокие обороты и плохое смазывание могут привести к износу.
* Неисправности системы охлаждения — радиаторы, термостаты и водяные насосы следует заменять профилактически.
* Синхронизация дроссельных заслонок — дроссельные заслонки нуждаются в периодической балансировке для бесперебойной работы.
* Утечки масла — часто возникают в прокладках клапанной крышки и задних главных уплотнениях.
Совет: используйте качественное масло (часто 10W-60 в тёплых климатах), меняйте его каждые 5000–7500 миль и следите за обслуживанием системы охлаждения.
Тюнинг потенциал
Благодаря своему спортивному прошлому, S50 — отличная платформа для модификаций:
* Перепрошивка ЭБУ — +15–20 л. с. и более резкая реакция дроссельной заслонки.
* Модернизация впуска и выпуска — улучшение дыхания и более агрессивный звук.
* Модернизация распредвала — спортивные распредвалы могут увеличить мощность до 330 л. с. без наддува.
* Принудительная индукция — комплекты нагнетателей могут обеспечить мощность 450–500 л. с. на стандартных компонентах при тщательной настройке.
* Подготовка к треку — масляные радиаторы, закрытые поддоны и лёгкие маховики — распространённые модернизации.
Наследие
BMW S50 — это больше, чем просто двигатель для повышения производительности — это часть истории подразделения M. Сочетая спортивное оборудование с удобством использования в дорожных автомобилях, S50 занимает уникальное место между высоконапряжённым S14 E30 M3 и S54 E46 M3.
Сегодня хорошо сохранившиеся M3 с двигателем S50 востребованы за их чистоту вождения, механический звук и связь с золотой эрой инженерного искусства BMW.
Впервые опубликовано на [BMWblog](https://www.bmwblog.com).