BMW не предназначены для того, чтобы быть доступными. В конце концов, это люксовый бренд. Однако за последние несколько десятилетий цены выросли, сделав автомобили недостижимыми для молодёжи. Самая дешёвая модель, доступная в Соединённых Штатах, начинается от 40 000 долларов за 2 Series Gran Coupe. В Германии даже 1 Series с жалким трёхцилиндровым двигателем стоит от 33 600 евро. Альтернатива — покупка подержанного автомобиля, такого как E46 или ещё более старый E30.
Но что, если бы Мюнхен занялся решением проблемы отсутствия дешёвой модели вместо того, чтобы перенаправлять клиентов в MINI? Встречайте BMW Outlaw — гипотетический автомобиль начального уровня, ориентированный на минимизацию производственных затрат. У него даже есть неофициальное внутреннее кодовое имя: E27. Фанат BMWBLOG Хакан Атасалан прислал нам свои визуализации виртуальной концепции, которая в идеале должна стоить всего 20 000 евро.
Во время учёбы в Мюнхенском университете прикладных наук он работал над своей бакалаврской диссертацией в Центре исследований и инноваций BMW (FIZ) в Мюнхене. Проведя время вместе с профессионалами в отделе перспективного дизайна, он кое-что узнал о том, как разрабатываются современные автомобили. Уроки, полученные в BMW, помогли ему нарисовать Outlaw с упором на сокращение затрат везде, где это возможно.
Например, передний и задний бамперы имеют одинаковую геометрию, что делает их взаимозаменяемыми. Фары головного света и задние фонари имеют одинаковую форму и размер. Кроме того, передние «рёбра» также служат выходами для выхлопных газов сзади. Двери также идентичны, что стало возможным благодаря перемещению петель вперёд и их повороту на 180 градусов со стороны пассажира. Вот почему у воображаемого E27 с правой стороны дверь типа «suicide» (дверь-крыло).
Сама компания BMW рассматривала подобный подход, хотя и не столь экстремальный, в 1990-х годах. Вспомните 3 Series Compact (E36/5). За ней последовало поколение E46/5 в начале 2000-х годов. Несмотря на то что эти автомобили не достигли коммерческого успеха, на который рассчитывала Бавария, BMW выпустила 1 Series в 2004 году, спустя десять лет после того, как прекратила производство Compact. На некоторых рынках даже был седан 1 Series, прежде чем BMW решила сосредоточиться исключительно на 2 Series Gran Coupe в качестве своего базового седана.
Конечно, Outlaw — это всего лишь мечта, но всё равно интересная идея. В современной одержимой правилами автомобильной промышленности очень сложно спроектировать доступный автомобиль и при этом заработать на нём. Необходимость соблюдения норм безопасности, выбросов и шума — это бесконечный процесс, который усложняется растущими затратами на сырьевые материалы и детали.
Возвращение к основам BMW уже не произойдёт. Можно с уверенностью сказать, что эпоха простых автомобилей окончательно прошла.
[Фотографии и информация Хакана Атасалана @hkn.atsln]
Впервые опубликовано на https://www.bmwblog.com