Как Formula BMW сформировала поколение звёзд Формулы-1
Новый тюнинг от AC Schnitzer для MINI Convertible (F67)
Компания AC Schnitzer разработала полный пакет для настройки нового кабриолета MINI (F67). Он ориентирован на водителей, которые хотят больше контроля, больше звука и больше присутствия на дороге, не жертвуя при этом повседневной управляемостью.
Увеличение мощности в разработке
Для модели John Cooper Works в настоящее время разрабатывается модернизация мощности. Точные характеристики пока не разглашаются, но AC Schnitzer обещает гарантию на компоненты до 100 000 километров и возможность расширения гарантии. Также предлагается опциональная крышка двигателя в комплекте, которая служит небольшим визуальным сигналом о том, что под капотом не всё стандартно.
Новая выхлопная система
Новая выхлопная система AC Schnitzer предназначена для моделей Cooper S и JCW. Она включает передние и задние глушители и заканчивается парой центральных наконечников из карбона диаметром 100 мм. В комплект также входит новая задняя вставка диффузора, которая помогает связать всё воедино. Это не только для красоты — система разработана для усиления звука и придания задней части автомобиля более выразительного вида.
Подвеска для большего контроля
В разработке находится полностью регулируемая подвеска на койловерах, но если вы не хотите ждать, уже доступен комплект пружин для занижения. Он снижает высоту хода примерно на 20–25 мм с обоих концов, придавая автомобилю более низкий центр тяжести и более острое ощущение дороги.
Два комплекта колёс
На выбор предлагаются два новых дизайна колёс. Первый — MI3 с современным узором в виде Y-образных спиц, доступный в чёрном или двухцветном исполнении. Второй — более привычный дизайн AC1 с пятью двойными спицами, также в двух вариантах отделки. Оба варианта доступны в размере 19 дюймов с шинами 225/35 R19. Если вы предпочитаете сохранить заводские колёса, вы всё равно можете улучшить положение и стабильность с помощью 10-миллиметровых чёрных анодированных колёсных проставок.
Аэродинамические элементы для улучшения Cooper
Также предлагается комплект аэродинамических элементов: передний сплиттер, боковые крылья и боковые юбки. Они не являются экстремальными, но меняют внешний вид автомобиля и помогают оптимизировать поток воздуха. Декали доступны в чёрном или красном цвете, а также есть простое, но практичное решение — защитная плёнка для заднего бампера, чтобы уменьшить количество царапин во время погрузки и разгрузки.
Внутренние дополнения для простоты
Внутри Schnitzer предлагает несколько небольших обновлений — алюминиевые педали, соответствующая подставка для ног и держатель для ключей. Они не меняют ощущения от вождения, но придают салону дополнительную текстуру.
Подробности о ценах пока не разглашаются, но, как всегда, вы можете следить за обновлениями на их странице.
Формула BMW: формирование поколения звёзд Формулы-1
У BMW и Формулы-1 неразрывная история. Чаще всего отношения сводятся к истории поставок двигателей. Но есть и другой способ, которым BMW «снабжала» Формулу-1 в начале 2000-х: Formula BMW. Отдельная организация с ограниченным участием OEM (хотя BMW действительно поставляла двигатели), OEM взял на себя управление с целью развития ещё более качественных водителей.
Formula BMW: быстрые изменения и новые лица
Как уже упоминалось, Formula BMW уже получала двигатели напрямую от материнской компании. С вмешательством BMW Motorsport в 2001 году всё изменилось. BMW теперь предоставляла целые автомобили для серии. Во-вторых, автопроизводитель изменил порядок работы ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club, буквально «Общий немецкий автомобильный клуб»). Приоритет был отдан водителям в возрасте 15 лет и старше, не имеющим международного гоночного опыта, кроме картинга.
Программа Formula BMW позиционируется BMW как «гораздо больше, чем просто шаг вверх от картинга». Formula BMW предоставила водителям доступ к уникальным образовательным возможностям, которых не было в других юниорских гоночных сериях. Тренер по физической подготовке, PR-тренинги, доступ к заводским водителям и боссам Формулы-1 выделяли Formula BMW. Настоящий паддок — с палаткой для гостей для общения, приёма пищи и развлечений — придавал Formula BMW ещё более аутентичный вид.
«Это действительно установило новый стандарт того, что может предоставить юниорская гоночная серия», — Алекс Шмук, менеджер Формулы BMW USA Motorsport.
Пересечение океана
Через два года BMW начала присматриваться к рынкам Великобритании и США. Formula BMW USA дебютировала на Гран-при в Лонг-Бич 13 апреля 2003 года. Программа предоставила молодым водителям возможность сесть за руль чего-то более похожего на настоящий болид Формулы-1, поскольку BMW использовала карбон-кевларовые и композитные ванны, а также сиденья, разработанные для Motorsport.
При весе чуть более 1000 фунтов четырёхцилиндровый мотоциклетный двигатель мощностью 140 лошадиных сил, установленный за водителем, был более чем достаточен для мотивации. Но, конечно, эти достижения стоили дорого. Сама BMW оценивала расходы для обычного водителя примерно в 200 000 долларов за гоночный сезон, что значительно больше, чем в других юниорских гоночных сериях.
Несмотря на трудности, BMW удалось привлечь несколько крупных игроков. Бобби Рахал, который, вероятно, не нуждается в представлении, и Том Милнер, который управлял M3 с заводской поддержкой в Американской серии Ле-Ман, были включены в программу, что, возможно, побудило другие небольшие команды принять участие. Дополнительные преимущества принесла сделка с санкционированием Championship Auto Racing Teams (CART), тогдашними лидерами в гонках с открытыми колёсами. Даже владельцы дилерских центров и гоночных команд Роджер Пенске и Рик Хендрик приобрели автомобили, но позволили BMW выбрать водителя.
Конец Formula BMW
С момента дебюта серии в Лайм-Роке в 2004 году до финальных гонок серии в 2009 году — когда она была известна как Formula BMW Americas, чтобы указать на включение нового гоночного уик-энда, добавленного в Мексике — Formula BMW сформировала поколение водителей Формулы-1 и любителей. Все гонки в конечном итоге привели к созданию глобальной серии, в которой лучшие гонщики со всего мира соревновались друг с другом. Победители получали возможность протестировать полноценный болид Формулы-1.
Программа подготовила нескольких гонщиков, которые позже оказались на решётке Формулы-1, включая Нико Росберга, будущего чемпиона мира Формулы-1, и Хо-Пин Тунга, который участвовал в гонках как с Williams, так и с командами Sauber BMW. В конечном итоге 2009 год стал концом Formula BMW, поскольку глобальная рецессия усилилась, и BMW отказалась от всех усилий в Формуле-1.