Сдвиг в подходе к созданию автомобилей
Более десяти лет BMW выпускала электромобили без переднего багажника. Наконец, это изменится. BMW iX3, основанный на новой платформе Neue Klasse, будет оснащён передним багажником. Он не большой и не изменит правила игры, но он будет — официально подтверждено BMW.
Первый, но не единственный
Технически это не первый передний багажник BMW. У оригинального i3 он тоже был, ещё в 2013 году. Но с тех пор ничего подобного в других моделях BMW не появлялось, даже в более крупных электромобилях, таких как i7 или iX.
Пространство под капотом электромобилей BMW обычно занято системами HVAC, силовой электроникой и конструкциями для обеспечения безопасности. Но это пространство всегда существовало — просто его не использовали для хранения вещей. До сих пор.
Передний багажник в новом iX3, как ожидается, будет скромным. Не стоит рассчитывать, что туда поместятся покупки за неделю. Это место для зарядных кабелей, возможно, рюкзака или сумки с обувью, как мы узнали в июне, когда тестировали автомобиль.
Зачем нужен передний багажник?
Передние багажники всегда вызывают споры. Некоторые считают их ненужными — уловкой, которая захламляет пространство, предназначенное для более важных систем. Другие считают их полезными, особенно для отделения грязных вещей от салона. Зарядные кабели, аптечки, пуско-зарядные устройства — всё то, что вы не хотите разбрасывать по основному багажнику. Так что если вы из тех, кто любит отделения, вы, вероятно, будете его использовать. Если нет — это просто бонус.
BMW не делает из этого большого события, и, возможно, это и к лучшему. Это небольшой отсек для хранения вещей, а не прорыв. Но для тех, кто ждал более практичного электрического BMW, это начало.
Что насчёт нового BMW i3 2027 года?
Предстоящий седан Neue Klasse i3 NA0 (также должен появиться в 2026 году) имеет общую платформу с iX3. Так что есть большая вероятность, что у него тоже будет передний багажник, хотя это пока не подтверждено. Если это произойдёт, линейка электромобилей BMW наконец-то станет более конкурентоспособной — по крайней мере, в плане практичности.
Устойчивое развитие BMW: от углеродных целей к реальным сокращениям
Впервые представив Neue Klasse, BMW пообещала больше, чем просто новое поколение электромобилей. Компания заявила о полном переосмыслении подходов к разработке, производству и переработке автомобилей в условиях реального климатического давления.
Новый BMW iX3, производство которого начнётся в ноябре 2025 года, — первый автомобиль, который воплощает эти обещания в жизнь. На закрытом семинаре для СМИ в июле эксперты BMW по устойчивому развитию и продукции рассказали журналистам о принципах устойчивого развития, заложенных в iX3.
Углеродные цели и реальные сокращения
Долгосрочный климатический план BMW прост на бумаге, но непрост в реализации. Компания стремится достичь нулевого уровня выбросов к 2050 году и сократить выбросы на 40 миллионов тонн CO₂e к 2030 году по сравнению с базовым 2019 годом.
Чтобы достичь этой цели, BMW поставила перед собой «краткосрочные» задачи. Согласно последним финансовым отчётам и данным, представленным на семинаре, компания уже на полпути к их выполнению.
Цепочка поставок — поле битвы
Один из главных выводов семинара — работа BMW над устойчивым развитием не ограничивается только выбросами из выхлопной трубы или эффективностью трансмиссии. Реальный рычаг для электромобиля с аккумулятором находится выше по цепочке поставок.
Благодаря специальным мерам по обеспечению устойчивости, удалось сократить примерно на 35% выбросы CO₂e в цепочке поставок. BMW работала с более чем 2700 поставщиками первого уровня, чтобы сократить выбросы от закупок и производства компонентов.
Круговой дизайн: от рыболовных сетей до термопластиковых автомобильных компонентов
Движение BMW к циркулярной экономике лучше всего видно на примере материалов, используемых в iX3. Передний багажник — отделение для хранения вещей под капотом — частично изготовлено из переработанного морского пластика, включая выброшенные рыболовные сети и верёвки.
Алюминиевые колёсные несущие и поворотные подшипники используют 80% вторичного алюминия. Колёса изготовлены из 70% вторичного сырья. В салоне BMW разработала обивку Econeer: текстильная поверхность, флисовая подкладка и даже клеевой слой изготовлены из ПЭТ.
Сборка без ископаемого топлива
BMW iX3 будет собираться в Венгрии на новейшем заводе компании — заводе в Дебрецене. В отличие от своих старших собратьев, этот завод спроектирован так, чтобы работать полностью без ископаемого топлива.
Согласно BMW, каждый iX3, собранный в Дебрецене, будет учитывать всего 0,1 тонны выбросов CO₂e на этапе производства — примерно на две трети меньше, чем у сопоставимых автомобилей, собранных на традиционных заводах.
Что происходит с батареей?
Как и во многих электромобилях, вопрос о том, что происходит с батареей в конце её срока службы, остаётся актуальным. Во время семинара команда BMW прямо ответила на этот вопрос. Пока компания закладывает основу для применения батарей «второй жизни», её основное внимание сейчас сосредоточено на расширении мощностей по переработке.
В сентябре мы узнаем больше о плане BMW по обеспечению устойчивости iX3, когда у нас будет возможность посетить завод в Дебрецене.